labod Agustus 5, 2021
Bell mengubah desain untuk pesawat pengintai serangan Angkatan Darat AS di masa depan


WASHINGTON — Bell awalnya meluncurkan desain rotor ekor bersaluran untuk 360 Invictus-nya tetapi sekarang telah memilih untuk beralih ke rotor ekor terbuka di pesawat, yang merupakan bagian dari kompetisi pembuatan prototipe untuk memasok Angkatan Darat AS dengan Pesawat Pengintai Serangan Masa Depan.

Perusahaan memutuskan “berbulan-bulan yang lalu” untuk menggunakan desain berdasarkan pada helikopter 525 yang dikenalnya dengan rotor open tail, Jayme Gonzalez, manajer program Bell untuk Invictus, mengatakan kepada Defense News dalam sebuah wawancara 4 Agustus.

Invictus, ketika pertama kali terungkap pada Oktober 2019, menampilkan desain berdasarkan teknologi 525, tetapi dengan beberapa perbedaan utama, termasuk bilah rotor 40 kaki, yang menurut Angkatan Darat ingin dimiliki. Pesawat ini juga memiliki satu rotor utama yang dikonfigurasi dengan empat bilah, sedangkan 525 memiliki lima bilah.

525 Relentless adalah helikopter komersial yang lebih besar dari desain Invictus dan, menurut Bell, telah mencapai kecepatan lebih dari 200 knot dalam pengujian.

“Kami berpikir berdasarkan analisis kami bahwa [the tail rotor] akan memenuhi kualitas penanganan dan persyaratan efek hover-out-of-ground dari ajakan asli, ”kata Gonzalez. Tetapi “saat kami membangun model skala dan melakukan pengujian di atasnya, kami memutuskan untuk pesawat Increment 1, untuk memberikan misi terbaik dengan kinerja, yang kami antisipasi dalam permintaan, yang akan diminta oleh Angkatan Darat, yang akan kami modifikasi untuk memanfaatkan desain rotor ekor terbuka berbasis 525 yang telah terbukti yang kami miliki banyak jam terbangnya.”

Sementara Bell bisa beroperasi “sangat baik” dengan rotor ekor yang disalurkan, Gonzalez berkata, “kami memutuskan untuk konsistensi badan pesawat bahwa kami akan terus maju dan mengubah [competitive prototype] desain rotor ekor juga.”

Mempertimbangkan kebutuhan untuk memastikan banyak berat pesawat dapat dikhususkan untuk senjata dan sistem misi, “dengan pendekatan manajemen berat keseluruhan kami, itu membuat rotor ekor terbuka menarik sehingga ini adalah jalur yang akan kami lalui,” dia ditambahkan.

“Ini lebih cocok untuk paket persyaratan, lebih cocok untuk pendekatan bobot holistik yang kami miliki untuk pesawat, dan memungkinkan kami melakukan pertukaran bobot dan kinerja untuk memenuhi misi Angkatan Darat,” katanya.

Angkatan Darat tertarik pada keseimbangan antara berat dan kecepatan dan sedang mempertimbangkan parameter kemampuan seperti mencapai 180 knot dan berat kurang dari 14.000 lbs. Layanan ini berencana menggunakan mesin 3.000 tenaga kuda. Angkatan Darat akan menggunakan mesin Enhanced Turbine Engine Program (ITEP) yang dirancang untuk menggantikan mesin di utilitas UH-60 Black Hawk dan helikopter serang AH-64 Apache.

Invictus akan memiliki unit daya tambahan untuk kecepatan dan tenaga ekstra.

“Keseimbangan kecepatan yang dibutuhkan oleh misi dan berat pesawat adalah ticker yang cukup sensitif,” kata Gonzalez.

Sebuah rendering seniman dari Bell 360 Invictus, desain asli perusahaan untuk Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), yang menampilkan rotor ekor yang tidak lagi menjadi bagian dari desain. (Foto milik Bell)
Sebuah render artis dari Bell 360 Invictus, desain asli perusahaan untuk Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), yang menampilkan rotor ekor yang tidak lagi menjadi bagian dari desain. (Foto milik Bell)

Rotor open tail berbasis 525 juga sangat matang dari sudut pandang teknologi dan manufaktur karena pekerjaan pengembangan pada pesawat 525, katanya.

Bell sekarang sudah setengah jalan melalui proses perakitan pesawat untuk prototipe kompetitif yang sedang dibangun untuk program FARA.

Sikorsky Lockheed Martin juga bersaing dengan pesawat Raider X-nya, yang menggunakan desain helikopter koaksial berdasarkan teknologi X2 yang juga digunakan dalam entri Defiant X ke kompetisi pesawat generasi berikutnya Angkatan Darat – Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA).

Bell bersaing head-to-head dengan Sikorsky untuk membangun FLRAA dengan pesawat tiltrotor — V-280 Valor.

Perusahaan juga melakukan kegiatan di laboratorium integrasi sistem dan laboratorium uji sistem penggeraknya saat membangun 360.

“Pesawat, perakitan badan pesawat cukup matang pada saat ini dan kami melanjutkan dengan pemasangan sistem,” kata Gonzalez, “dan kami akan melanjutkan melalui jenis audit yang biasa dan beban bukti dan uji fungsional pesawat dalam beberapa kuartal mendatang. ”

Akhir tahun ini, Bell akan “menerbangkan lab” dengan semua aktuator pesawat dan sistem beban aktif, kata Gonzalez.

Ini akan memungkinkan Bell untuk melakukan pengujian injeksi kegagalan untuk membuktikan sistem kontrol fly-by-wire dan avionik dan integrasi sistem kelistrikan lainnya, tambahnya.

Kegiatan lab uji drive-train akan selesai dalam beberapa bulan ke depan. Pada akhir tahun, pesawat akan mencapai titik perakitan akhir.

“Kami berkoordinasi sangat erat dengan Angkatan Darat [program manager] untuk FARA pada iterasi persyaratan,” kata Gonzalez. “Kami memiliki koordinasi yang sangat erat dengan direktorat kesiapan sistem Angkatan Darat, artinya kami sangat sering bertemu dan mereka juga berpartisipasi dalam semua tinjauan status kami yang sedang berlangsung. Kami memiliki hubungan yang sangat kuat dan itu membantu kami dengan kolaborasi dalam persyaratan dan bagi mereka untuk memahami status kami hari ini.”

Tujuan layanan ini adalah untuk mendapatkan kedua prototipe kompetitif untuk penerbangan pertama pada kuartal pertama tahun fiskal 2023.

Dewan Pengawas Persyaratan Angkatan Darat awal tahun ini menyetujui Dokumen Pengembangan Kemampuan Singkat (A-CDD) yang memberi lampu hijau pedoman bagi kedua perusahaan untuk merancang dan membangun pesawat mereka.

Layanan ini memvalidasi desain akhir dan tinjauan risiko untuk desain FARA yang bersaing pada akhir tahun lalu.


Source : Pengeluaran SGP