WASHINGTON – Robert Cardillo, kepala Badan Intelijen Geospasial Nasional, telah menunjuk Brett Markham sebagai eksekutif barat NGA dan wakil direktur asosiasi untuk operasi.
Markham akan mengambil alih di kantor cabang barat di St. Louis, membantu integrasi aktivitas NGA di seluruh Amerika Serikat bagian barat. Menurut siaran pers NGA, Markham akan mengawasi Pusat Operasi NGA, Kantor Pertahanan NGA, Kantor Operasi Ekspedisi, pimpinan NGA di tiga fasilitas Data Antariksa Kantor Pengintaian Nasional.
“Aku tahu [dual-hatting] merupakan penyimpangan dari praktik masa lalu, tetapi saya sangat yakin ini mencerminkan bagaimana posisi dan struktur kepemimpinan kita telah berkembang, ”kata Cardillo. “[Brett] mengetahui misi, tenaga kerja, dan komunitas. ”
Sebelum penunjukan ini, Markham menjabat sebagai direktur operasi analitik badan di direktorat analisis. Selama 28 tahun karir angkatan lautnya, Markham bertugas di berbagai posisi analitik, staf dan kepemimpinan yang mencakup lima patroli pencegah strategis, tiga penempatan kapal induk, dan layanan di tiga Komando Kombatan dan Staf Gabungan. Markham juga menjabat sebagai wakil direktur intelijen untuk Komando Pertahanan Dirgantara Amerika Utara dan komando Amerika Serikat Utara.
WASHINGTON – Departemen Pertahanan AS menciptakan posisi baru untuk membantu merumuskan strategi perangkat lunaknya dan memastikannya selaras dengan kemajuan komersial – dan tanggung jawab yang paling penting akan mengawasi strategi perangkat lunak tangkas pesawat tempur F-35.
Selama meja bundar hari Jumat dengan wartawan, Ellen Lord, wakil menteri pertahanan untuk akuisisi dan pemeliharaan, mengumumkan bahwa dia telah menunjuk Jeff Boleng ke posisi yang baru dibuat sebagai asisten khusus untuk akuisisi perangkat lunak.
Boleng, yang saat ini menjabat sebagai kepala petugas teknologi di Institut Rekayasa Perangkat Lunak Universitas Carnegie Mellon, akan mulai 16 April sebagai anggota tim Lord.
“Jeff Boleng akan menghabiskan lebih dari 90 persen waktunya untuk F-35. Dia akan menjadi individu yang bekerja di antara semua kelompok untuk memungkinkan kita membawa bakat yang tepat, ”kata Lord.
“Kami punya tantangan, saya kira keduanya di dalam JPO [F-35 joint program office] serta Lockheed Martin, dalam hal mendapatkan banyak sekali rangkaian keahlian perangkat lunak kontemporer untuk mulai bergerak ke arah yang kami inginkan. ”
Saat kantor program bersama F-35 memulai strategi baru yang disebut Pengembangan dan Pengiriman Kemampuan Berkelanjutan, atau C2D2, yang melibatkan pengenalan pengembangan perangkat lunak yang gesit, Lord ingin memastikan bahwa JPO dan Lockheed memiliki karyawan dengan pelatihan yang tepat untuk melaksanakan upaya tersebut. dan bahwa mereka dapat menarik profesional baru dengan keahlian perangkat lunak tambahan.
“Ini adalah sesuatu yang [Lockheed CEO] Marillyn Hewson dan saya telah membicarakannya, ”katanya. “Lockheed Martin memiliki beberapa kemampuan perangkat lunak yang sangat baik di seluruh perusahaan. Harapan saya adalah mereka akan memanfaatkannya pada F-35. Dan karena kami di dalam Departemen Pertahanan benar-benar meningkatkan kemampuan kami untuk pengembangan perangkat lunak yang difokuskan pada C2D2, harapan kami adalah Lockheed Martin akan melakukan hal yang persis sama.
“Jadi mereka punya kemampuan. Saya sangat bersemangat dengan fokus kepemimpinan yang telah saya lihat dalam empat hingga delapan minggu terakhir, jadi saya memiliki harapan besar bahwa hal itu akan berlanjut dan bahwa Lockheed Martin akan mengimbangi atau melampaui DoD dalam hal modernisasi untuk pengembangan perangkat lunak F-35 . ”
Daftar untuk Early Bird Brief kami Dapatkan berita dan informasi paling komprehensif industri pertahanan langsung ke kotak masuk Anda
Terima kasih telah mendaftar!
Dengan memberikan email Anda kepada kami, Anda memilih untuk mengikuti Early Bird Brief.
Boleng, mantan perwira operasi dunia maya dan insinyur perangkat lunak yang mengabdi lebih dari 20 tahun di Angkatan Udara, terakhir memegang posisi mengajar ilmu komputer di Akademi Angkatan Udara sebelum pindah ke sektor swasta.
Di Carnegie Mellon, dia bertanggung jawab untuk memelopori portofolio penelitian dan pengembangan institut, yang mencakup pengembangan perangkat lunak, analitik data, dan aktivitas keamanan dunia maya untuk mendukung Departemen Pertahanan.
Sebagai asisten khusus untuk akuisisi perangkat lunak, dia akan membantu mengembangkan standar dan kebijakan pengembangan perangkat lunak di seluruh departemen dan “memberi saran kepada pimpinan departemen tentang praktik terbaik terbaru dalam pengembangan perangkat lunak komersial”.
Boleng juga akan berinteraksi dengan organisasi Pentagon yang ditugaskan untuk meningkatkan kecakapan perangkat lunak departemen seperti Defense Digital Services, sekelompok kecil mantan profesional teknologi sektor swasta yang memimpin acara “Hack the Pentagon” di departemen dan telah melakukan beberapa penilaian F- 35 perangkat lunak.
Itu dimulai dengan pertemuan hari ini antara Lord, Boleng dan kelompok Dewan Inovasi Pertahanan yang berpusat pada akuisisi perangkat lunak, yang telah tertanam baik dengan kantor program bersama dan Lockheed Martin, kata Lord.
COLOGNE, Jerman – Dengan jumlah program senjata utama Jerman pada level tertinggi baru, tiga proyek pesawat tak berawak Bundeswehr siap untuk tonggak penting dalam beberapa bulan mendatang, kementerian pertahanan mengatakan kepada parlemen dalam sebuah laporan baru.
Potret investasi besar-besaran terbaru pemerintah dua tahunan mengikuti serangkaian penilaian kritis tentang keadaan beberapa peralatan Bundeswehr. Para pemimpin telah menanggapi bahwa masalah kembali ke kekurangan dana kronis selama bertahun-tahun, sebuah tren yang mereka upayakan untuk dibalik dengan peningkatan belanja pertahanan.
Di bidang pesawat tak berawak, pemerintahan baru yang dipimpin oleh Kanselir Angela Merkel harus segera menentukan nasib “German Heron TP” yang memiliki kemampuan senjata. Kementerian pertahanan ingin menyewa lima drone buatan Israel Aerospace Industries, dengan Airbus Defense and Space mengoperasikannya dari Israel untuk mendukung pasukan Jerman.
Kesepakatan itu gagal setelah anggota kunci parlemen menarik dukungan mereka musim panas lalu, membiarkan masalah itu diselesaikan setelah pemilihan. Menurut laporan baru Kementerian Pertahanan, penundaan itu telah menyebabkan biaya kontrak industri naik menjadi € 720 juta (US $ 886 juta) – ditambah € 177 juta (US $ 218 juta) untuk kesepakatan dukungan dengan Israel.
Para pendukung German Heron TP dapat diharapkan untuk mendorong pertimbangan parlemen atas proyek tersebut segera, karena ketentuan kesepakatan dengan industri hanya baik hingga akhir Mei, catatan laporan itu. Mengingat banyak keberatan Jerman tentang drone bersenjata di Bundeswehr, pejabat pertahanan diharapkan meminta persetujuan Bundestag untuk senjata secara terpisah dari pesawat itu sendiri.
Juga musim semi ini, Eurodrone multinasional akan bergerak maju dengan mengeluarkan permintaan industri. Negara peserta Jerman, Prancis, Italia, dan Spanyol sudah memiliki Airbus Defense and Space, Dassault Aviation, dan Finmeccanica, sekarang Leonardo, di ketuk untuk mempelajari opsi desain.
Kontrak akhirnya akan diberlakukan tahun depan. Pengiriman pesawat tak berawak ke angkatan bersenjata negara direncanakan untuk tahun 2025. Eurodrones yang dibayangkan adalah pesawat dengan ketinggian sedang dan tahan lama untuk pengintaian dan pertempuran.
Kementerian pertahanan Jerman telah membicarakan peluang bisnis untuk perusahaan domestik yang timbul dari Eurodrone. “Jerman memimpin proyek ini baik di sisi pemerintah maupun industri, itulah sebabnya inovasi yang menentukan dalam teknologi penerbangan tak berawak akan datang dari Jerman,” tulis pejabat dalam laporan senjata.
Daftar untuk Laporan Luar Angkasa Militer kami Dapatkan berita terbaru tentang luar angkasa dan sistem strategis
Terima kasih telah mendaftar!
Dengan memberikan email Anda kepada kami, Anda memilih untuk mengikuti Early Bird Brief.
“Keberhasilan proyek ini meletakkan dasar untuk posisi penting bagi industri Jerman dalam kerjasama persenjataan masa depan,” tambah dokumen itu.
Musim panas ini, para pejabat Jerman berharap untuk mendengar kabar dari Angkatan Laut AS atas permintaan untuk membeli tiga drone pengintai MQ-4C Triton melalui rute penjualan militer asing, menurut pejabat kementerian. Pesawat buatan Northrop Grumman dijadwalkan untuk membawa sensor intelijen sinyal Airbus “ISIS-ZB”, yang awalnya dimaksudkan untuk ditempatkan di pesawat Euro Hawk.
Program itu dibatalkan karena para pejabat tidak dapat memperoleh izin keselamatan yang diperlukan untuk operasi di wilayah udara Eropa. Pejabat Jerman percaya bahwa Triton akan lebih mudah untuk disertifikasi, mengingat pekerjaan Angkatan Laut AS sebelumnya pada subjek tersebut.
“Pegasus,” sebagai kombinasi dari Triton dan sensor Jerman dinamai, bertujuan untuk menangkap komunikasi musuh dan mendeteksi emisi radar.
Layanan laut AS diharapkan menanggapi permintaan Jerman dengan “surat penawaran dan penerimaan” pada Juli, menurut laporan kementerian pertahanan.
WASHINGTON – Angkatan Udara akan meluncurkan “rencana penerbangan ISR” musim semi ini yang akan menjelaskan cara layanan itu maju pada platform intelijen masa depan dan teknologi utama seperti kecerdasan buatan, seorang pejabat layanan mengumumkan Kamis.
Cetak biru, yang akan melihat kenaikan lima tahun hingga 2035, bukan tentang memodernisasi perusahaan ISR layanan, melainkan tentang mengubahnya untuk memenuhi ancaman di masa depan, kata Letnan Jenderal VeraLinn “Dash” Jamieson, Wakil Kepala Staf ISR.
“Rencana penerbangan ISR saya melihat, bagaimana sebenarnya kita melihat intelijen, pengawasan, dan pengintaian dari luar angkasa, udara, dunia maya?” katanya kepada wartawan setelah acara Asosiasi Angkatan Udara.
“Apa arsitektur kita? Apa sumber daya manusianya? Bagaimana cara mengakses AI dan pembelajaran mesin? Dan yang terpenting bagi saya adalah, apa saja aset lain yang bisa kita gunakan selain DoD Exquisite [technologies]? Kami belum benar-benar memanfaatkan rangkaian luas yang Anda semua manfaatkan setiap hari dengan informasi yang tersedia untuk umum. ”
Jamieson mengatakan bahwa dia ditunjuk oleh Kepala Staf Angkatan Udara Jenderal Dave Goldfein untuk memimpin studi tersebut segera setelah menerima pekerjaannya saat ini pada November 2016. Rencananya sekarang hampir selesai, dan tim Jamieson berencana untuk mulai membicarakan tentang temuan mereka di hari industri 2 Februari.
Rencana penerbangan akan menjabarkan akuisisi perangkat keras utama yang dibutuhkan Angkatan Udara untuk memenuhi persyaratan di masa depan, kata Jamieson. Meskipun dia tidak akan membahas secara spesifik, itu bisa mencakup apa saja mulai dari mengintegrasikan sensor baru pada aset yang ada hingga sistem udara tak berawak generasi berikutnya hingga pengganti pesawat mata-mata U-2 Dragonlady.
Sama pentingnya, itu akan berkonsentrasi pada perangkat lunak yang dibutuhkan di backend untuk mendukung analis saat mereka mencerna masuknya data yang datang dari platform di darat, di laut, di langit atau di luar angkasa.
Rencana tersebut juga akan memberikan panduan tentang cara menyusun tenaga kerja ISR, dengan Jamieson menyinggung fokus yang lebih besar pada otomatisasi sebagai cara untuk mengurangi permintaan yang dibebankan pada operator.
Ketahui semua akronim paling keren
Mendaftar untuk buletin C4ISRNET tentang teknologi medan perang masa depan.
Dengan memberikan email Anda kepada kami, Anda ikut serta dalam Ringkasan Harian C4ISRNET.
“Seperti yang Anda lihat di mana kami datang, kami telah melakukan banyak hal secara manual, dengan menambahkan penerbang untuk menangani masalah, dan kami tidak dapat terus melakukan itu,” katanya.
WASHINGTON – Beberapa pesawat militer paling canggih dapat dilacak oleh musuh, dengan ketepatan yang lebih tinggi daripada radar, jika kelemahan keamanan dalam teknologi sinyal terbaru tidak diatasi.
Risiko ini terkait dengan teknologi transponder Out Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). Menurut laporan Kantor Akuntabilitas Pemerintah yang dirilis bulan ini, aturan Administrasi Penerbangan Federal 2010 mengharuskan semua pesawat militer dilengkapi dengan transponder ADS-B Out sebelum 1 Januari 2020, sebagai bagian dari programnya untuk memodernisasi sistem transportasi udara, tetapi baik Departemen Pertahanan maupun FAA tidak mengambil langkah signifikan untuk mengurangi risiko keamanan.
Sementara transponder yang lebih tua seperti Mode S menyiarkan kode Organisasi Penerbangan Sipil Internasional khusus pesawat terbang, kode squawk dan ketinggian, teknologi ADS-B Out memberikan informasi yang jauh lebih rinci. Nomor registrasi pesawat, bujur dan lintang, dimensi dan kecepatan semuanya disiarkan oleh transponder ADS-B Out, memungkinkan siapa saja yang memiliki penerima ADS-B In untuk melacak pesawat dengan lebih presisi daripada radar.
Menggunakan penerima yang tersedia secara komersial, GAO dapat melacak beberapa jenis pesawat militer. Badan pengawas menunjuk pada risiko bahwa musuh dapat melakukan hal yang sama, dan dapat memanfaatkan kerentanan yang melekat pada teknologi untuk meluncurkan serangan elektronik dan siber terhadap pesawat. Musuh juga dapat mencoba mengganggu transmisi ADS-B Out untuk mengaburkan kontrol lalu lintas udara dan visibilitas pengawasan, atau transmisi palsu dengan membuat sinyal palsu untuk membingungkan monitor.
Selain itu, penilaian RAND 2015 menyimpulkan bahwa menyiarkan informasi terperinci dan tidak terenkripsi tentang posisi pesawat tempur seperti F-22 siluman – yang dirahasiakan – menimbulkan risiko keamanan yang signifikan bagi personel dan misi Departemen Pertahanan.
Dengan mendekati tenggat waktu 2020, GAO memperingatkan bahwa ada “kebutuhan mendesak” untuk mengatasi risiko keamanan ini dan merencanakan penerapan ADS-B. GAO menjelaskan bahwa meskipun risikonya diketahui, “DOD dan FAA berfokus pada melengkapi pesawat militer dengan teknologi ADS-B dan tidak berfokus pada penyelesaian atau mitigasi risiko keamanan dari ADS-B”.
Meskipun mengetahui risiko ini terhadap misi dan keamanan militer sejak 2008, Departemen Pertahanan dan FAA belum menyetujui solusi yang mereka usulkan. Sebagian besar perbaikan yang diusulkan DoD, seperti menutupi pengenal pesawat DoD, yang memungkinkan pilot mematikan ADS-B dan pengecualian untuk pesawat tertentu membatalkan manfaat yang ditawarkan teknologi.
Data pelacakan yang lebih akurat dapat meningkatkan kapasitas sistem transportasi udara, meningkatkan keamanan wilayah udara, mengurangi jumlah pembatalan dan penundaan, menurunkan konsumsi bahan bakar, dan bahkan mengurangi dampak lingkungan yang merugikan yang terkait dengan penerbangan.
Ketahui semua akronim paling keren
Mendaftar untuk buletin C4ISRNET tentang teknologi medan perang masa depan.
Dengan memberikan email Anda kepada kami, Anda ikut serta dalam Ringkasan Harian C4ISRNET.
WASHINGTON – Angkatan Udara AS telah menolak untuk membeli drone dengan daya tahan sangat tinggi, tetapi investasi $ 48 juta baru-baru ini dalam teknologi dapat menandakan bahwa layanan tersebut berubah pikiran tentang persyaratannya, kata kepala Aurora Flight Sciences.
Pada hari Rabu, Aurora Flight Sciences mengumumkan bahwa Angkatan Udara telah memberinya kontrak $ 48 juta untuk membuat versi bersertifikat dari sistem udara tak berawak Orion ketinggian menengah, dengan daya tahan lama.
Orion memegang rekor dunia untuk penerbangan terpanjang yang dilakukan oleh drone. Pada bulan Desember 2014, UAS tetap terbang selama lebih dari 80 jam tanpa perlu mendarat atau mengisi bahan bakar, tetapi Aurora mengklaim daya tahan pesawat dapat lebih lama: hingga 100 jam dengan muatan lebih dari 1.000 pound.
Namun Aurora, yang sekarang merupakan anak perusahaan Boeing, telah berjuang untuk membuat Angkatan Udara mengadopsi teknologi tersebut. Letnan Jenderal Robert Otto, mantan wakil kepala staf Angkatan Udara untuk intelijen, pengawasan dan pengintaian (ISR), mengatakan pada 2015 bahwa layanan tersebut tidak memiliki persyaratan untuk pesawat dengan daya tahan lebih.
Tetapi status quo mungkin berubah. Pada hari Kamis, penerus Otto, Letnan Jenderal VeraLinn “Dash” Jamieson mengatakan bahwa layanan tersebut bermaksud untuk merilis “rencana penerbangan ISR” musim semi ini yang mengartikulasikan teknologi Angkatan Udara, arsitektur sistem, dan persyaratan tenaga kerja dari sekarang hingga 2035.
“Apa yang kami sangat harapkan adalah bahwa rencana penerbangan akan mengenali kebutuhan akan daya tahan yang sangat lama dan ISR yang sangat terjangkau,” kata John Langford, CEO dan pendiri Aurora. “Itulah ceruk yang kami coba layani.
“Kami bukan pesawat yang menembus, kami bukan pesawat yang aksesnya ditolak, tetapi ada sejumlah besar geografi di banyak, banyak tempat di mana warga Amerika, pasukan Amerika dikerahkan atau terlibat di seluruh dunia. Tempat-tempat seperti Laut Cina Selatan, tempat-tempat seperti AFRICOM, yang secara kronis terlayani oleh ISR yang sudah lama tinggal. Dan untuk jumlah dolar dan sumber daya yang terbatas, itu masuk akal. ”
Daftar untuk Laporan Luar Angkasa Militer kami Dapatkan berita terbaru tentang luar angkasa dan sistem strategis
Terima kasih telah mendaftar!
Dengan memberikan email Anda kepada kami, Anda memilih untuk mengikuti Early Bird Brief.
Diperlukan waktu sekitar dua tahun untuk mensertifikasi Orion. Jika Angkatan Udara kemudian memutuskan untuk memperoleh sistem tersebut, itu akan siap untuk produksi awal dengan harga rendah, katanya.
Pesawat Orion masa lalu Aurora adalah prototipe eksperimental yang tidak diperkuat untuk kondisi medan perang. Untuk mendapatkan sertifikat tipe militer, perusahaan harus membuktikan setiap bagian dari pesawat – termasuk struktur, mesin, dan datalink – sesuai dengan standar layanan.
“Anda atau saya, dari jarak seratus yard, mungkin tidak akan bisa membedakan Orion Blok 1 dari yang sekarang. Mereka akan terlihat sangat mirip. Mungkin perubahan terbesar yang bisa Anda lihat adalah ekornya menjadi lebih kecil, ”kata Langford.
“Di bawah kulit, semua rekayasa sedang dikerjakan ulang,” lanjutnya. “Akan ada lebih banyak tes yang terlibat dengan ini – tes struktural, tes elektronik, pengembangan perangkat lunak, banyak pekerjaan di bagian keamanan dunia maya ini sehingga ini dapat dihubungkan ke jaringan rahasia yang diperlukan.”
Sejak didirikan pada tahun 1989, Aurora telah mencatat kesuksesan besar dalam menciptakan pesawat eksperimental, terutama di bidang pesawat tanpa awak dan otonom. Ini memiliki waktu yang lebih sulit untuk memisahkan teknologi tersebut menjadi lini produk, Langford mengakui.
“Dulu, Aurora – kami menganggap diri kami sangat inovatif, sangat fokus pada pelanggan kami,” katanya. “Tapi kami masih perusahaan 500 atau 600 orang … dan secara alami ada batasan sejauh mana tim kecil benar-benar dapat mendorong salah satu dari [technology development] program, mengubahnya menjadi program catatan, produk nyata, digunakan untuk banyak pelanggan. ”
Di situlah peran Boeing.
Boeing menyelesaikan akuisisi Aurora pada bulan November, dan para eksekutif melihat hubungan tersebut sebagai salah satu yang memberikan manfaat besar bagi kedua perusahaan: Sementara Boeing akan menyalurkan teknologi pengembangan Aurora ke dalam bisnis komersial dan pertahanannya yang besar, Aurora akan dapat memanfaatkan kekuatan Senjata pemasaran dan produksi Boeing, kata Langford.
Misalnya, Boeing dapat memposisikan Orion di pasar internasional sebagai alternatif berbiaya rendah untuk pesawat pengintai maritim P-8 Poseidon atau – untuk pelanggan Poseidon seperti Angkatan Laut AS – kemampuan gratis.
“Kami melihatnya sebagai mitra yang sempurna untuk P-8,” katanya. P-8 “penuh dengan sensor yang sangat canggih, termasuk senjata, bukan? Jadi Anda bisa pergi keluar dan menabur ladang sonobuoy, misalnya, dan Orion bisa mengikuti ladang itu selama lima hari ke depan alih-alih beberapa jam saat sistem saat ini mengikuti bidang sonobuoy. ”
WASHINGTON – Jenderal tertinggi Angkatan Udara AS membutuhkan waktu untuk menentukan bagaimana keluar dari penilaian komando dan kontrol multidomain layanan yang baru saja diselesaikan, katanya kepada Defense News dalam sebuah wawancara eksklusif.
Rekomendasi tim peninjau dapat menghasilkan perubahan besar-besaran, dan mereformasi perusahaan komando dan kendali Angkatan Udara telah menjadi salah satu prioritas utama Kepala Staf Jenderal David Goldfein. Dalam wawancara, dia sering menyesali sifat perusahaan C2 layanan yang dipersiapkan dengan baik.
Tahun lalu, Goldfein menugaskan “tim kolaborasi kemampuan perusahaan” yang dipimpin oleh Brig. Jenderal Chance Saltzman, direktur operasi saat ini, untuk mempelajari bagaimana layanan dapat meningkatkan postur komando dan kontrolnya. Tim tersebut memberi pengarahan kepada Goldfein dan Sekretaris Angkatan Udara Heather Wilson tentang temuannya pada akhir November.
“Apa yang saya ambil adalah tanya jawab beberapa jam, tapi pekerjaan rinci itu [Saltzman has] selesai ditulis dalam rencana kampanye, dan saya baru saja dalam proses … melalui itu untuk memastikan saya memiliki pemahaman yang baik tentang detail pekerjaan yang mereka lakukan, “kata Goldfein 3 Desember setelah perjalanan ke California yang termasuk berhenti di Forum Pertahanan Nasional Reagan dan Pangkalan Angkatan Udara Beale.
“Itu memungkinkan saya, saya pikir, untuk memberikan lebih banyak kejelasan dalam panduan saya untuk memastikan bahwa sekarang kita mengambil ini dan mengalihkannya dari ide ke rencana aktual yang dapat kita jalankan selama beberapa tahun mendatang.”
Meskipun Goldfein ragu-ragu untuk menyelidiki lebih dalam tentang temuan tim – termasuk ide mana yang membuatnya sangat menjanjikan – dia mengatakan Saltzman telah mengajukan perubahan yang direkomendasikan di tiga area: meningkatkan pelatihan dan pengembangan profesional C2, menghasilkan konsep operasi dan memperkuat standar teknis.
“Kami harus mengembangkan keahlian operasional bahwa ini adalah kader individu … mendalami bisnis semua elemen komando dan kontrol yang dapat membantu kami memajukan pemikiran ini saat maju,” katanya.
Daftar untuk kami baru Peringatan Breaking News
Saat berita penting muncul, masukkan ke kotak masuk Anda.
Dengan memberikan email Anda kepada kami, Anda ikut serta dalam Ringkasan Harian C4ISRNET.
“Kemudian Anda mendapatkan konsep operasi secara keseluruhan. Ini adalah pertanyaan ‘bagaimana Anda menetapkan dasar teknis? Bagaimana Anda menetapkan standar antarmuka umum, sistem misi terbuka, standar data, virtualisasi data, dan bagaimana kami memanipulasinya? Bagaimana kita membawa pembelajaran kecerdasan buatan? ‘ Dan kemudian ada bagian yang lebih teknis. “
Dalam wawancara September, Saltzman mengatakan Angkatan Udara perlu merombak cara membeli teknologi C2 dan masuk ke bisnis pembuatan prototipe dan dengan cepat menerjunkan produk baru, terutama perangkat lunak kecerdasan buatan yang dapat mempersingkat waktu yang dibutuhkan pejabat intelijen untuk mengumpulkannya. informasi dan membuat keputusan. Itu juga harus meniru proses yang digunakan oleh perusahaan teknologi informasi komersial, seperti pengembangan perangkat lunak tangkas, yang dapat membantu layanan tersebut secara berulang-ulang memutar teknologi baru.
“Jangan menunggu sampai Anda mendapatkan jawaban yang sempurna sebelum membiarkan operator mengujinya. Segera setelah Anda memiliki produk yang layak, bawa ke lapangan, ”Saltzman menjelaskan.
Dia juga mengatakan kepada Defense News bahwa dia berencana untuk merekomendasikan bidang karir khusus untuk para profesional komando dan kontrol, yang akan mengurangi perputaran di lapangan dan membangun kader ahli.
Dia membayangkan kelompok awal sekitar 500 hingga 700 penerbang sebagai operator C2 yang berdedikasi. Saat ini, penerbang dari bidang karir yang berbeda melakukan misi C2 selama beberapa tahun sebelum kembali ke pekerjaan semula.
Perjalanan Goldfein pada 30 November ke Pangkalan Angkatan Udara Beale adalah kesempatan untuk mengeksplorasi apakah perbaikan berkelanjutan pada perusahaan C2 Angkatan Udara memiliki efek. Goldfein mengunjungi pusat kendali misi bersama, yang memasukkan data dari aset Angkatan Udara seperti drone pengintai ketinggian RQ-4 Global Hawk serta platform layanan lainnya, tetapi dengan cara yang lebih ringan daripada sistem pemrosesan intelijen lainnya. .
“Ide keseluruhannya adalah bagaimana Anda mengambil antarmuka umum dan sistem misi terbuka, menghilangkan masalah yang terkait dengan berbagi data untuk berbagai platform, sensor, domain? Apakah ini memungkinkan Anda untuk benar-benar mulai mencapai gambaran operasional umum dan kecepatan keputusan yang Anda dengar saya bicarakan? ” Kata Goldfein. “Mereka memimpin pekerjaan ini, jadi ini adalah kesempatan bagi saya untuk mengetahui seberapa jauh mereka telah berkembang, dan mereka benar-benar telah mencapai banyak hal.”
Sekarang tinggal melipat pekerjaan itu menjadi gambar multidomain C2 yang lebih besar, katanya.
“Sementara kami sekarang memfokuskannya secara fisik di Beale, karena Anda harus memulai di suatu tempat, konsep operasi keseluruhan bukanlah membuat operasi fisik yang besar dan berpusat pada markas,” katanya.
Pusat kendali misi bersama di masa depan tidak perlu menjadi lokasi fisik terpusat dan bisa lebih seperti “pusat operasi bayangan” yang berdiri di Pangkalan Angkatan Udara Nellis, Nevada, di mana operator dan pembuat kode C2 akan secara kolaboratif membuat prototipe dan menguji perangkat lunak.
BUENOS AIRES, Argentina – Angkatan Laut Argentina pada Kamis mengatakan tidak lagi mencari korban selamat di antara 44 pelaut di atas kapal selam yang hilang selama 15 hari, meskipun operasi multinasional akan terus mencari kapal tersebut.
Harapan untuk menemukan korban selamat sudah redup karena para ahli mengatakan awak kapal hanya memiliki cukup oksigen untuk bertahan 7 hingga 10 hari jika kapal selam itu tetap utuh di bawah laut. Angkatan Laut juga mengatakan ledakan terdeteksi di dekat waktu dan tempat di mana ARA San Juan melakukan kontak terakhirnya dengan pantai pada 15 November.
San Juan, kapal selam diesel-listrik kelas TR-1700 buatan Jerman, ditugaskan pada 1980-an dan baru-baru ini dipasang kembali pada 2014.
Juru bicara Angkatan Laut Enrique Balbi mengatakan misi penyelamatan telah “diperpanjang lebih dari dua kali lipat dari yang diperkirakan untuk penyelamatan.”
“Kami memiliki 28 kapal, sembilan pesawat, 4.000 orang terlibat, 18 negara mendukung,” katanya kepada wartawan. Terlepas dari besarnya upaya ini, kami tidak dapat menemukan kapal selam itu.
Simak cerita berikut tentang banyak teknologi yang digunakan dalam upaya menemukan kapal selam:
Penulis Associated Press Almudena Calatrava di Buenos Aires dan Julie Watson di San Diego berkontribusi untuk laporan ini.
/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/2KNIIT3Z2RGNJDBLN26SIUGXLY.jpg)
/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/L3I2IWPFINARJEZJRLYTS6VRI4.jpg)
/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/DBM4V6YZJVD35CDNB5RRQPRS2Y.jpg)
