Mengapa Angkatan Laut tidak melihat tembakan USS Bonhomme Richard datang?


Ketika kapal serbu amfibi Bonhomme Richard terbakar musim panas lalu saat menjalani perawatan dan kemudian terbakar selama hampir seminggu, orang-orang di dalam dan di luar armada bertanya-tanya bagaimana hilangnya kapal perang seperti itu pada masa damai bisa terjadi.

Tetapi menurut tinjauan Angkatan Laut Besar tentang kebakaran kapal yang dirilis minggu lalu, ancaman bencana semacam itu telah membara di dalam galangan kapal publik dan swasta layanan laut selama bertahun-tahun.

Apa yang disebut “Ulasan Kebakaran Besar” dirilis bersamaan dengan penyelidikan komando Angkatan Laut terhadap kebakaran 12 Juli 2020 di atas kapal Bonhomme Richard, yang menemukan bahwa Angkatan Laut gagal di semua tingkatan untuk memadamkan api setelah seorang pelaut junior diduga memulainya. .

Tinjauan kebakaran melihat 15 “peristiwa besar terkait kebakaran di kapal” dalam 12 tahun terakhir dan menemukan serangkaian kesamaan yang mengganggu.

Selain kebakaran tahun 2012 yang menghancurkan kapal selam Miami dan menyebabkan reformasi di seluruh layanan yang tidak pernah diikuti dengan benar, tinjauan tersebut melihat kebakaran di atas kapal induk, amfibi, kapal penjelajah, kapal perusak, pemburu ranjau, dan kapal pendarat dermaga.

Laporan itu tidak menyebutkan nama kapal yang dipelajari.

Sebelas dari 15 kebakaran terjadi di luar hari kerja normal saat kru sedang bertugas atau status awak berkurang.

“Pengurangan awak pada saat peristiwa berkontribusi pada disfungsi komando dan kontrol, deteksi dan respons yang tertunda, dan peningkatan keparahan di hampir semua kebakaran yang terjadi di luar jam kerja normal,” kata tinjauan tersebut.

Kajian tersebut menemukan bahwa empat dari 15 kebakaran “disebabkan secara langsung oleh pekerjaan panas yang tidak tepat” yang dilakukan oleh pekerja galangan kapal publik dan swasta, dan bahwa enam peristiwa disebabkan oleh awak kapal yang tidak memelihara atau menyimpan bahan berbahaya dan mudah terbakar dengan benar.

Kebakaran Miami kemudian diketahui disebabkan oleh pembakaran, sementara dua peristiwa lainnya memiliki asal-usul yang mencurigakan dan permainan curang tidak dikesampingkan.

Dua dari kebakaran itu tidak diketahui asalnya.

Kajian tersebut juga menemukan bahwa pelajaran dari kebakaran kapal tidak “dikumpulkan secara efektif” atau disebarluaskan sehingga armada dapat belajar dari kesalahannya.

Laporan tersebut mencatat kurangnya rasa hormat terhadap bahaya kebakaran yang berlimpah selama periode pemeliharaan galangan kapal, serta kecenderungan untuk tidak menjaga kebersihan ruangan atau menyimpan bahan berbahaya dengan benar.

Ditemukan bahwa komandan tingkat dasar mengambil terlalu banyak risiko untuk menyelesaikan misi dan tidak memperingatkan atasan mereka tentang masalah, sebuah temuan yang bergema dalam Tinjauan Komprehensif yang mengikuti dua tabrakan kapal yang fatal pada tahun 2017.

Tinjauan kebakaran juga mencatat penurunan standar dalam jaga, dan kegagalan untuk mengatasi masalah tersebut.

Ditemukan bahwa kru lebih siap untuk memadamkan api saat berada di laut daripada di lapangan, dan mencatat bahwa kurangnya pelatihan menghasilkan perintah-dan-kontrol yang ceroboh ketika kebakaran terjadi, sebuah masalah yang menjadi faktor penyebab Bonhomme Richard terbakar begitu lama. .

“Analisis historis dari 15 peristiwa mengungkapkan bahwa kapal terus kurang dari sepenuhnya siap untuk lingkungan pemeliharaan, fase di mana risiko kebakaran paling besar,” kata tinjauan tersebut. “Risiko ini meningkat seiring dengan lamanya ketersediaan, dan khususnya, selama perpanjangan ketersediaan yang tidak direncanakan saat kru semakin menjauh dari sertifikasi fase dasar terbaru mereka.”

Kajian tersebut juga menemukan masalah yang melampaui pelat geladak kapal.

Ini menyatakan bahwa “mayoritas luar biasa” dari dermaga dan tempat berlabuh yang digunakan untuk pemeliharaan di pangkalan Angkatan Laut tidak memenuhi persyaratan yang dikodifikasikan dalam reformasi yang dilakukan setelah kebakaran Miami, yang mengirim kapal ke pensiun dini.

Laporan tersebut tidak menyebutkan 15 peristiwa kebakaran yang ditinjau, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, kebakaran besar telah terjadi di atas kapal perusak rudal berpemandu Oscar Austin, kapal serbu amfibi Iwo Jima dan kapal induk George Washington.

Meskipun reformasi diterapkan setelah kebakaran Miami, tinjauan tersebut menemukan bahwa “kapal-kapal yang mengalami kecelakaan tidak sepenuhnya siap untuk lingkungan pemeliharaan, fase di mana risiko kebakaran adalah yang terbesar.”

Ketika datang ke asal-usul neraka itu, Angkatan Laut telah menuduh Seaman Recruit Ryan Sawyer Mays dengan memulai api Bonhomme Richard.

Armada ke-3 AS belum merilis lembar dakwaannya tetapi mengatakan bahwa sidang Pasal 32 untuk menentukan apakah kasusnya akan diadili dijadwalkan bulan depan.

Di antara ancaman terhadap kapal yang menjalani perawatan, tinjauan tersebut menyebutkan “ancaman signifikan dan sebagian besar tak tanggung-tanggung terkait dengan pembakaran dan tindakan kelalaian berat lainnya, seperti merokok sembarangan,”

“Setidaknya tiga dari empat belas kebakaran merupakan hasil pembakaran atau memiliki asal-usul yang mencurigakan,” kata tinjauan tersebut. “Ancaman orang dalam ini merupakan bahaya kritis dan membutuhkan pendekatan yang formal dan rajin.”

Survei lokasi juga menggali masalah dengan kontraktor galangan kapal yang dibayar sejumlah besar uang pembayar pajak untuk mengerjakan kapal di galangan.

Pengawasan angkatan laut terhadap kontraktor bervariasi menurut lokasi, seperti halnya standar kontraktor.

“Untuk beberapa kapal di galangan ada tingkat kebersihan kontraktor yang wajar, sementara yang lain memiliki sampah, botol urin, kain lap, sarung tangan, dan puntung rokok yang tertinggal di kapal setiap hari,” kata tinjauan tersebut.

Beberapa anggota kru yang diwawancarai untuk peninjauan mengatakan mereka membawa kekhawatiran kontraktor ke tingkat yang lebih tinggi tetapi masalah itu hanya akan diperbaiki untuk waktu yang singkat.

“Di semua galangan kapal swasta, penilai menemukan inkonsistensi dalam pengawasan kontraktor, dan seringkali tidak adanya pengawasan yang jelas,” catatan tinjauan.

Di antara reformasi yang ditentukan, tinjauan tersebut menyerukan pembentukan Komando Keselamatan Angkatan Laut yang dapat berfungsi sebagai clearinghouse untuk pengawasan dan penegakan keselamatan non-nuklir.

Perintah seperti itu akan menggantikan Naval Safety Center, yang dikritik karena ketidakefektifan dalam menilai tren dan mengawasi implementasi.

Tinjauan tersebut juga menyerukan untuk memastikan dermaga pemeliharaan memenuhi persyaratan perlindungan kebakaran yang tepat, sebuah langkah yang akan memerlukan “perencanaan dan pendanaan jangka panjang” tetapi itu dapat dikurangi untuk sementara.

Geoff adalah reporter staf senior untuk Military Times, dengan fokus pada Angkatan Laut. Dia meliput Irak dan Afghanistan secara ekstensif dan baru-baru ini menjadi reporter di Chicago Tribune. Dia menyambut setiap dan semua jenis tip di [email protected]

Source : Toto HK

Gugus tugas China-Rusia berlayar di sekitar Jepang


MELBOURNE, Australia – Armada angkatan laut gabungan China-Rusia telah berlayar mengelilingi Jepang setelah latihan bersama di Laut Jepang, berlayar melalui jalur air internasional yang sempit di antara dua pulau utama Jepang.

Gugus tugas angkatan laut 10 kapal, terbagi rata antara kapal China dan Rusia, berlayar melalui Selat Tsugaru, yang membentang antara pulau Hokkaido dan Honshu di Jepang, selama transit mereka dari Laut Jepang ke Pasifik barat pada 18 Oktober.

Selat Tsugaru adalah jalur air internasional yang hanya berjarak 12 mil pada titik tersempitnya. Jepang telah mengklaim perairan teritorial di selat yang membentang hingga tiga mil laut (5,6 km) dari pantainya, secara signifikan kurang dari maksimum 12 mil laut (22,2 km) yang diizinkan berdasarkan hukum internasional.

Ini berarti gugus tugas China-Rusia berlayar di perairan internasional sepanjang perjalanannya, yang kemudian melihat kapal berbelok ke selatan di sepanjang pantai Jepang sebelum pergi ke barat antara Pulau Sumisu dan Torishima di pulau Ogasawara Jepang pada dini hari 21 Oktober.

Kelompok kapal termasuk Angkatan Laut Tentara Pembebasan Rakyat China atau kapal penjelajah Tipe 055 PLAN Nanchang (101), kapal perusak Tipe 052D Kunming (172) dan fregat Tipe 054A Binzhou (515) dan Liuzhou (573) disertai dengan kapal pengisian ulang Tipe 903A yang membawa nomor lambung 902.

Identitas pasti kapal terakhir ini tidak pasti karena PLAN sedang dalam proses penomoran ulang armada pengisian dan pengumpulan intelijennya, tetapi diyakini sebagai Dongpinghu, yang sebelumnya membawa nomor lambung 960.

Sedangkan kapal Rusia adalah kapal perusak kelas Udaloy Admiral Tributs (564) dan Laksamana Panteleyev (548), korvet kelas Steregushchiy Gromkiy (335) dan Pahlawan Federasi Rusia Aldar Tsydenzhapov (339) dan kapal instrumentasi jangkauan misil Marshal Krylov ( 331).

Pasukan Bela Diri Maritim Jepang, atau JMSDF, terus mengawasi gugus tugas saat berlayar dekat dengan perairan Jepang, dengan kapal penyapu ranjau Aoshima dan Izushima hadir saat kapal Rusia dan China transit di Selat Tsugaru. Jepang juga mengerahkan pesawat patroli maritim P-3C Orion dari Fleet Air Wing 2 di Hachinohe untuk memantau gugus tugas.

Saat kelompok tugas berjalan menyusuri pantai timur Jepang, JMSDF terus memantau kemajuannya, dengan kapal perusak Yamagiri dan Takanami bergantian berjaga-jaga sementara pencegat Angkatan Udara Bela Diri Jepang dikerahkan sebagai tanggapan terhadap Kamov Ka-27 dan Ka. -28 helikopter terbang dari kapal Rusia dan Cina.

Kapal-kapal tersebut merupakan sebagian dari kedua angkatan laut yang mengikuti latihan Sea Interaction 2021 yang berlangsung 14-17 Oktober. Sebuah rilis berita kementerian pertahanan Rusia mengatakan sebuah kapal penyelamat dan kapal selam serang diesel-listrik dari PLAN juga terlibat, sementara kontingen Rusia termasuk kapal selam Ust-Bolsheretsk, dua kapal penyapu ranjau, sebuah kapal rudal dan sebuah kapal tunda penyelamat.

Pesawat tempur multiperan Sukhoi Su-30SM Flanker Rusia dan pesawat anti-kapal selam yang tidak ditentukan juga terlibat dalam latihan tersebut, yang meliputi tembakan langsung tembakan angkatan laut dan pelatihan perang anti-kapal selam. Rusia juga mengklaim telah mengejar kapal perusak Amerika keluar dari perairan latihan, meskipun Angkatan Laut AS mengatakan USS Chafee berada di perairan internasional sebelum daerah itu ditutup untuk latihan.

Lebih Banyak Di Asia Pasifik
KAI memperkenalkan pelatih dasar listrik
Korea Aerospace Industries, atau KAI, pekan ini memamerkan model konsep pesawat latih dasar bertenaga listrik selama Pameran Dirgantara dan Pertahanan Internasional Seoul 2021 di sebuah pangkalan udara di Seongnam, tepat di selatan Seoul.

Source : Toto HK

Pembuatan Kapal Timur membuka fasilitas integrasi C5I baru untuk pemotong patroli lepas pantai

PANAMA CITY, Fla. — Grup Pembuatan Kapal Timur, Northrop Grumman dan mitra industri mereka secara resmi membuka pusat pengujian dan integrasi minggu ini untuk sistem C5I di jantung program pemotong patroli lepas pantai baru Penjaga Pantai AS.

Fasilitas produksi OPC ini dimaksudkan untuk mengurangi risiko apa yang disebut Coast Guard sebagai prioritas akuisisi utamanya. Dalam maket jembatan, pusat operasi, dan ruang utama lainnya, setiap bagian dari peralatan penginderaan dan komunikasi internal dan eksternal akan terhubung bersama di fasilitas ini di halaman Allanton Timur terlebih dahulu, diuji untuk setiap gangguan integrasi dan kemudian dikirim ke jalan raya. halaman Nelson Street perusahaan tempat lambung OPC sedang dibangun.

Wakil Presiden Northrop Grumman untuk Sistem dan Integrasi Maritim Todd Leavitt mengatakan kepada Defense News bahwa sistem C5I ini — komando, kontrol, komunikasi, komputer, siber, intelijen, pengawasan dan pengintaian — lebih kompleks daripada program Consolidated Afloat Networks and Enterprise Services (CANES) perusahaan bekerja untuk Angkatan Laut AS.

Memastikan semuanya bersatu untuk pertama kalinya akan menjadi tantangan, dengan setidaknya enam perusahaan memastikan semua bagian mereka cocok satu sama lain dengan benar – tetapi para eksekutif mengatakan melakukannya di fasilitas yang luas ini akan jauh lebih mudah daripada pemecahan masalah setelah dipasang di kapal.

Fasilitas tersebut akan memiliki manfaat lain sepanjang masa program, Leavitt dan Presiden Grup Pembuatan Kapal Timur Joey D’Isernia mengatakan kepada Defense News selama wawancara. Proses integrasi ini akan diulang untuk setiap kapal di kelas. Perlengkapan sebenarnya yang ada di setiap kapal akan dipasang bersama di fasilitas produksi terlebih dahulu — artinya sakelar apa pun yang diganti karena vendor gulung tikar atau sensor apa pun yang ditingkatkan untuk menghasilkan lebih banyak kemampuan akan diuji untuk integrasi sebelum menyentuh lambung kapal.

Selain itu, setiap kru pra-tugas pemotong dapat keluar ke fasilitas produksi dan mulai membiasakan diri dengan peralatan saat kapal mereka sedang dibangun, mengurangi waktu yang diperlukan bagi mereka untuk dilatih dan siap untuk beroperasi.

“Ini tidak hanya mengurangi risiko pada hari pertama, tetapi juga mengurangi risiko untuk masa pakai program. Dan Anda mungkin memiliki situasi di kemudian hari di mana Anda memiliki peralatan yang ketinggalan zaman, atau revisi desain untuk peralatan itu. … Setiap kali itu terjadi, ada sedikit risiko yang muncul. Tetapi ketika Anda menggabungkan peralatan itu di sisi teknik, Anda membawanya ke sini, Anda mengujinya secara fisik, lalu Anda telah mengurangi risiko itu sekali lagi, ”kata D’Isernia.

Coast Guard mengganti dua kelas pemotong dengan daya tahan sedang, pemotong 270 kaki berusia 30 tahun dan pemotong 210 kaki berusia 50 tahun, dengan pemotong patroli lepas pantai yang baru. Kelas kapal dimaksudkan untuk menjembatani kesenjangan antara pemotong keamanan nasional yang beroperasi di lautan terbuka dan pemotong respon cepat yang akan beroperasi di dekat garis pantai.

“Saat berlangsung, kru pemotong Penjaga Pantai harus memiliki gambaran yang akurat dan tepat waktu tentang lingkungan maritim untuk secara efektif melaksanakan berbagai misi hukum yang mereka lakukan seperti pencarian dan penyelamatan, penegakan hukum, perlindungan lingkungan dan operasi pertahanan,” Kapten Andrew Meverden , komandan Kantor Residen Proyek Penjaga Pantai AS Panama City, mengatakan kepada Defense News dalam sebuah pernyataan.

“Kru kami mengandalkan sistem C5 yang sedang diuji di fasilitas produksi, dan akhirnya dipasang di atas Pemotong Patroli Lepas Pantai, untuk menghasilkan informasi yang dapat ditindaklanjuti, meningkatkan kesadaran situasional, dan menyediakan sarana untuk berbagi informasi secara efisien di antara operator Penjaga Pantai dan mitra agen militer dan federal lainnya. ,” dia menambahkan.

Itu berarti waktu sangat penting untuk membawa kapal-kapal ini ke armada — dan Fasilitas Produksi OPC dirancang dengan mempertimbangkan hal itu.

Fasilitas seluas 35.000 kaki persegi, yang selesai pada November 2019, mempekerjakan 25 personel penuh waktu yang terlatih dalam elektronik dan keamanan siber. Pemerintah negara bagian Florida menghabiskan hampir $4 juta untuk sepenuhnya mendanai pembangunan fasilitas produksi, galangan kapal mengatakan kepada Defense News.

Coast Guard menyetujui fasilitas untuk memulai pengujian pada bulan Agustus, setelah tinjauan kesiapan pengujian menunjukkan bagaimana pengujian jaringan akan dilakukan di dalam maket ruangan di fasilitas tersebut. Penjaga Pantai dan tim industri berkumpul untuk upacara pemotongan pita untuk secara resmi membuka fasilitas pada 18 Oktober.

Pada dasarnya, D’Isernia mengatakan, fasilitas akan menangkap masalah lebih awal, sementara lebih mudah untuk memperbaikinya.

“Fasilitas uji sudah terbukti memiliki nilai signifikan,” katanya. “Saat kami melalui berbagai hal, kami menemukan hal-hal yang perlu penyesuaian, kami menemukan hal-hal yang perlu sedikit revisi atau perubahan — yang sehat, itulah tepatnya yang dimaksudkan untuk dilakukan. Jika kami melewatinya dan tidak menemukan apa pun, saat itulah saya akan khawatir.”

Leavitt menambahkan bahwa perwakilan Penjaga Pantai telah berada di lokasi untuk beberapa pengujian awal itu dan telah melihat lebih awal pada pengaturan ruang komando dan kontrol ini di maket – beberapa di antaranya mereka sukai dan beberapa tidak.

“Mereka melihat konfigurasi jembatan, misalnya, melihat dan berkata, hei, apakah ini cara yang benar dari perspektif operator? Jadi memungkinkan pelanggan terlebih dahulu sebelum naik ke kapal untuk dapat mengatakan, itu akan berhasil, itu tidak akan berhasil, ”katanya.

Masih ada waktu untuk mengubah keadaan, katanya, jadi mendapatkan umpan balik dari Penjaga Pantai sekarang berarti kapal dapat lebih disesuaikan dengan cara pengoperasiannya.

D’Isernia, yang ayahnya, Brian, mendirikan Eastern Shipbuilding Group dan membuat nama perusahaan yang membangun kapal penangkap ikan kustom, mengatakan bahwa Coast Guard adalah pelanggan unik karena bersedia mengeluarkan uang di muka untuk menghemat waktu dan uang di jalan. .

“Ketika Anda sampai pada tahap pengujian peralatan ini di kapal, Anda memiliki ratusan dan ratusan individu yang dibayar tinggi setiap saat,” katanya. “Itu termasuk orang-orang Penjaga Pantai, semua teknisi komisioning Anda yang berbeda dari semua mitra industri Anda, seluruh tenaga kerja galangan kapal yang ada di kapal.”

Dengan begitu banyak mitra industri yang berkumpul untuk menciptakan sistem C5I yang canggih ini, perwakilan industri setuju bahwa tantangan integrasi akan mudah muncul.

Tammy Beck, direktur manajemen program di Hose-McCann Communications, yang menyediakan sistem komunikasi internal, menjelaskan satu skenario selama tur maket ruangan di fasilitas produksi.

Perusahaannya telah menyediakan alamat publik berbasis IP pertama dan sistem alarm umum, yang memanfaatkan semua speaker dan telepon di kapal.

“Apa yang telah dilakukan fasilitas produksi untuk kami dan galangan kapal adalah memungkinkan sistem lain untuk diintegrasikan sekarang ke dalam sistem kami — seperti sistem distribusi video adalah contoh yang bagus,” katanya. “Timur memasok kamera, [Mid Atlantic Technical Engineering Services] merancang sistem distribusi video, dan semua kamera terhubung ke [Power over Ethernet] switch, dan kemudian semua lalu lintas melewati sistem Northrop Grumman, mereka [unclassified local area network].”

Jon Letourneau, manajer program OPC di Pembuatan Kapal Timur dan mantan perwira Angkatan Laut AS dengan pengalaman dalam pembuatan kapal dan modernisasi kapal, mengatakan bahwa dia pernah mengawasi penyegaran teknis pada kapal amfibi — bukan kapal utama, tetapi juga kelasnya — dan “itu adalah mimpi buruk karena semuanya terintegrasi secara real time di kapal selama konstruksi, dan itu adalah kegagalan epik.”

Sebagai perbandingan, dia memuji kemampuan fasilitas ini untuk menyatukan “semua sistem sistem yang datang bersama-sama, berbicara satu sama lain, bekerja dengan satu sama lain.”

D’Isernia mengatakan ide memiliki fasilitas produksi untuk integrasi adalah Coast Guard, tetapi ide untuk menempatkannya di galangan kapal – sebagai lawan di fasilitas Northrop Grumman di negara bagian lain, misalnya – adalah Eastern Shipbuilding dan mitra industrinya. ‘.

“Itu pembeda besar bagi kami. Kami memasukkan itu ke dalam proposal, bersama dengan anggota tim kami Northrop Grumman dan lainnya, dan di sinilah kami hari ini, ”katanya.

Megan Eckstein adalah reporter perang angkatan laut di Defense News. Dia telah meliput berita militer sejak 2009, dengan fokus pada operasi Angkatan Laut dan Korps Marinir AS, program akuisisi, dan anggaran. Dia telah melaporkan dari empat armada geografis dan paling bahagia ketika dia mengajukan cerita dari sebuah kapal. Megan adalah alumni Universitas Maryland.

Source : Toto HK

Kapal kecil Australia dengan paket komunikasi AS dalam pengujian untuk kebutuhan mendesak Korps Marinir

WASHINGTON — Penggabungan kapal kecil Australia yang dirancang untuk keselamatan dan sensor Amerika dan suite komunikasi yang membantu Marinir mengamankan bandara Kabul selama evakuasi Agustus dapat membantu mengisi kesenjangan kemampuan saat Korps Marinir AS mengawasi operasi yang didistribusikan di Pasifik.

Perusahaan Whiskey Project yang berbasis di Australia meluncurkan multimission reconnaissance craft (MMRC) sebagai cara untuk memenuhi kebutuhan Marinir untuk “merasakan terlebih dahulu, melihat terlebih dahulu, dan menyerang terlebih dahulu” — dalam pesawat dengan tanda tangan yang cukup rendah sehingga sulit untuk dideteksi , tetapi memiliki sensor organik dan jarak jauh yang kuat dan paket komunikasi yang dapat melaporkan kembali ke pembuat keputusan, kata pejabat perusahaan.

Darren Schuback, direktur pelaksana Proyek Whiskey, mengatakan kepada Defense News dalam wawancara 11 Oktober di konferensi tahunan Asosiasi Angkatan Darat AS bahwa dia berusaha membangun kapal kecil yang lebih baik setelah mengabdi selama 25 tahun di Angkatan Laut Australia sebagai penyelam dan melihat secara langsung cedera yang menyertai menunggangi pesawat tempur kecil.

“Setelah menyaksikan beberapa dari mereka, dan secara khusus melakukan investigasi terhadap salah satunya, saya segera menyadari bahwa itu bukan hanya masalah yang dihadapi Australia: itu sebenarnya masalah yang merupakan masalah global,” katanya.

Setelah melakukan studi kelayakan yang mencakup pemetaan masalah keselamatan dengan perahu kecil tradisional dan rangkaian misi potensial dan kemudian merancang kerajinan dengan mempertimbangkannya, dia sekarang mengajukan MMRC sebagai cara untuk melakukan misi perahu karet lambung kaku (RHIB) tradisional. seperti kunjungan air biru, papan, pencarian dan penyitaan (VBSS) serta misi kerajinan kombatan tradisional seperti operasi sungai. Kapal itu, katanya, mengurangi guncangan wajah personel di atas kapal hingga 40 persen, memiliki perlindungan balistik terintegrasi dan menjaga awak dan penumpang lebih kering daripada RHIB, di antara peningkatan lainnya.

Kekuatan sebenarnya dari pesawat ini adalah muatan yang dibawanya: paket Whiskey Horizon Strike yang dikembangkan oleh Aries Defense, sebuah perusahaan Amerika yang mengkhususkan diri dalam mengintegrasikan perangkat keras dan perangkat lunak baru dengan teknologi militer yang ada.

Douglas Pillsbury, kepala eksekutif Aries Defense, mengatakan selama wawancara bahwa perusahaannya sebelumnya mengintegrasikan sensor untuk pasukan darat ke dalam jaringan taktis yang ada, memungkinkan komandan kembali ke markas untuk melihat apa yang disaksikan pasukan saat berpatroli. Sekarang dia membawa sistem itu ke lingkungan maritim dengan memasangkannya dengan Whiskey Project MMRC.

Menyebut Whiskey Horizon Strike yang didukung kecerdasan buatan sebagai “otak di dalam kapal,” Pillsbury mengatakan itu memungkinkan sensor aktif dan pasif untuk mengumpulkan informasi dan menampilkannya dalam dua tablet taktis yang ada yang dipasang di kapal: Marine Air-Ground Task Force Common Handheld dan aplikasi Android Tactical Assault Kit di tablet.

Dari sana, informasi kesadaran situasional dapat diteruskan ke unit-unit kecil di darat, ke pelaut di kapal yang lebih jauh dari musuh atau ke perencana kembali di markas besar melalui koneksi radio yang ada — radio L3Harris Technologies, TrellisWare atau Persistent Systems, misalnya. Paket komunikasi bahkan dapat berbagi informasi yang sama ke markas dan pasukan sekutu pada saat yang sama di dua saluran yang berbeda, katanya.

Sebelum mengintegrasikan sensor dan paket komunikasi ke kapal, kata Pillsbury, Korps Marinir menguji versi paket ini di Stasiun Udara Korps Marinir Cherry Point pada bulan Maret. Dia mengatakan demonstrasi itu “sangat sukses, dan kami mendapat ulasan bagus setelah tindakan dari militer tentang itu.”

Melalui kerja sama Aries Defense dengan Marine Corps Systems Command, paket tersebut telah melalui beberapa tes pengembangan dan operasional tahun ini dan bahkan diterjunkan dengan Unit Ekspedisi Marinir ke-24 ketika elemen MEU dikirim untuk membantu mengevakuasi orang Amerika dan Afghanistan dari Kabul di Agustus.

Pillsbury mengatakan sistemnya membantu memberikan keamanan dan pengawasan di sekitar bandara selama operasi evakuasi non-pejuang, memberikan layanan rasa bagaimana sistem bekerja di lingkungan nyata.

Acara uji resmi lainnya yang akan datang pada bulan Desember dengan Komando Sistem Korps Marinir dan Pusat Perang Informasi Angkatan Laut dapat menyebabkan paket ini diterjunkan untuk memenuhi kebutuhan pengawasan Korps Marinir yang ada.

“Kami telah melakukan beberapa pengujian formal atas kemampuan ini, tetapi yang menarik adalah kemampuan untuk diperluas dan ke mana kami dapat pergi dengan teknologi ini. Semua yang ada di kapal sudah dicolokkan ke dalam program rekaman, sehingga menurunkan risiko bagi militer AS karena semua teknologi sudah terintegrasi ke dalam sistem dan protokol komunikasi yang sudah mereka gunakan, jadi itu langsung mengintegrasikan kita ke dalam apa yang mereka [concepts of operations] adalah,” kata Pillsbury, seraya menambahkan bahwa integrasi akan sama mulusnya ketika paket tersebut melaut di Whiskey Project MMRC.

Pillsbury mengatakan perahu dan paket misi saling melengkapi; karena kapalnya sangat tersembunyi, ia dapat mendekati posisi musuh dan mengangkat tiang yang sarat sensor untuk melihat ke cakrawala dan melaporkan kembali. Atau, katanya, untuk ancaman yang lebih maju, kapal bisa mundur sedikit dan mengirim drone-nya ke atas 400 kaki di udara untuk penginderaan di atas cakrawala.

“Kami melihat perubahan fokus yang signifikan tidak hanya dari AS tetapi semua negara mitra mereka di seluruh kawasan dengan tekanan ditempatkan di kawasan Indo-Pasifik. Ada perubahan signifikan kembali ke domain maritim, ”kata Schuback.

Korps Marinir telah mengumumkan persyaratan kebutuhan mendesak yang ditargetkan Proyek Wiski dengan MMRC-nya, dan minggu ini akan mendemonstrasikan pesawat itu di Camp Lejeune, NC

Schuback mengatakan tidak jelas kapan Korps Marinir akan memutuskan bagaimana memenuhi kebutuhan mendesak tersebut.

Dia menambahkan perusahaan itu juga terikat kontrak dengan Angkatan Pertahanan Australia untuk mengembangkan dan mengirimkan sejumlah pesawat ini selama satu setengah tahun ke depan.

Megan Eckstein adalah reporter perang angkatan laut di Defense News. Dia telah meliput berita militer sejak 2009, dengan fokus pada operasi Angkatan Laut dan Korps Marinir AS, program akuisisi, dan anggaran. Dia telah melaporkan dari empat armada geografis dan paling bahagia ketika dia mengajukan cerita dari sebuah kapal. Megan adalah alumni Universitas Maryland.

Source : Toto HK

Jepang Luncurkan Kapal Selam Kelas Taigei Kedua, ‘Hakugei’

MELBOURNE, Australia – Jepang telah meluncurkan kapal selam diesel-listrik kelas baru kedua tepat satu tahun setelah kapal utama seri bertenaga lithium-ion turun ke air.

Kapal selam baru yang diberi nama Hakugei atau Paus Putih itu diluncurkan di galangan kapal Kawasaki Heavy Industries di kota Kobe pada Kamis sore waktu Jepang. Kapal selam itu sekarang akan menjalani konstruksi akhir dan uji coba laut sebelum ditugaskan ke Pasukan Bela Diri Maritim Jepang atau JMSDF, yang direncanakan pada Maret 2023.

Hakugei adalah kapal selam kelas Taigei kedua. Ini adalah kapal selam serang diesel-listrik seberat 3.000 ton berukuran panjang 84 meter (275 kaki), dan sebelumnya dikenal sebagai kelas 29SS, dinamai berdasarkan tahun ke-29 pemerintahan Kaisar Akihito di Jepang.

Kapal pertama di kelasnya, Taigei, diluncurkan pada Oktober 2020 dan memulai uji coba laut pada Juli tahun ini. Diharapkan akan ditugaskan pada Maret 2022.

Komisioning akan memungkinkan JMSDF untuk melanjutkan upaya merekapitalisasi armada kapal selamnya, dengan layanan menjaga beberapa kapal tua tetap beroperasi karena jumlah kapal selam yang beroperasi menjadi 22.

Keputusan untuk meningkatkan kekuatan kapal selam JMSDF dari 16 kapal diumumkan dalam pedoman program pertahanan nasional 2010. Itu terjadi ketika Jepang terus mengawasi modernisasi militer China dan meningkatkan ketegasan di kawasan itu.

Seperti dua kapal terakhir dari kelas Soryu sebelumnya dan Taigei, Hakugei akan dilengkapi dengan baterai lithium-ion sebagai sumber daya. Jepang telah melakukan penelitian ekstensif tentang penggunaan baterai lithium-ion di kapal selam sejak awal 2000-an, dan mengatakan mereka membutuhkan lebih sedikit perawatan dan mampu bertahan lebih lama pada kecepatan tinggi saat terendam dibandingkan dengan baterai timbal-asam.

Saat ini satu-satunya negara yang diketahui memiliki kapal selam operasional menggunakan baterai lithium-ion.

Kekuatan kapal selam yang ditingkatkan akan terdiri dari delapan kapal selam kelas Oyashio yang lebih tua, dua belas kapal Soryus dan dua kapal kelas Taigei. Jepang telah meletakkan satu lagi kapal selam kelas Taigei dan telah menyetujui pendanaan untuk dua kapal lagi, yang terbaru adalah $602,3 juta yang dialokasikan untuk satu kapal lagi dalam anggaran terbaru kementerian pertahanan.

Source : Toto HK

Galangan kapal Turki meluncurkan produksi massal kapal patroli cepat untuk pertahanan pantai

ANKARA, Turki — Galangan kapal swasta Turki Ares telah memulai produksi massal 122 kapal patroli cepat untuk Komando Penjaga Pantai dan Direktorat Jenderal Keamanan, perusahaan mengumumkan.

Ini adalah program angkatan laut terbesar Turki dalam hal jumlah kapal, dan ini adalah bagian dari kontrak antara Ares dan kantor pengadaan pertahanan Turki, Kepresidenan Industri Pertahanan. Badan pemerintah, atau dikenal sebagai SSB, tidak akan mengungkapkan nilai kontrak, tetapi sumber industri memperkirakan antara $70 juta dan $80 juta.

Dari 122 kapal tersebut, Komando Penjaga Pantai akan menerima 105 kapal cepat Ares 35, dan Ditjen Pengamanan akan menerima 17 kapal.

Kepala SSB Ismail Demir sebelumnya mengatakan kapal angkatan laut kecil akan digunakan untuk mengatur atau melawan migrasi ilegal, penyelundupan dan perdagangan manusia, dan mendukung pencarian dan penyelamatan serta operasi keamanan maritim dari pantai Laut Hitam timur Turki ke provinsi Hatay di Laut Mediterania Timur. .

Turki, yang menampung lebih dari 5 juta pengungsi, adalah rute transit utama untuk imigrasi ilegal ke Uni Eropa, seringkali melalui negara tetangga Yunani. Turki memiliki garis pantai di sepanjang Laut Hitam, Aegea, dan Mediterania yang melebihi 8.000 kilometer (termasuk pulau).

Kecepatan Ares 35 melebihi 35 knot dan memiliki jangkauan 160 mil laut, menurut pabrikan. Awal tahun ini, Ares memproduksi dan mengirimkan Ares 35 pertama, yang akan berangkat dari Antalya selama dua bulan untuk mengambil bagian dalam operasi di Laut Hitam. Galangan kapal Ares berbasis di pantai Mediterania Antalya.

Ares berencana untuk menyelesaikan pengiriman dalam empat tahun setelah mengirimkan enam kapal setiap dua bulan, Onur Yilmaz, manajer proyek di Ares, mengatakan kepada kantor berita resmi Anadolu.

“Semua kapal akan memiliki fitur yang sama, tetapi mungkin ada perubahan jika ada masukan tambahan,” katanya. “Perahu itu dirancang dengan kemampuan operasional yang tinggi di semua garis pantai Turki, dan akan membuktikan dirinya dengan melakukan tugas di perairan dangkal dan bahkan dalam (lebih dari 3,2 kaki).”

Source : Toto HK

Program rudal hipersonik menunjukkan seberapa cepat Angkatan Darat dapat bergerak

WASHINGTON – Angkatan Darat AS bergerak cepat untuk mengembangkan rudal hipersonik ofensif – dan tidak berencana untuk kembali ke cara yang lebih lambat untuk upaya pengembangan senjata di masa depan, menurut seorang pejabat senior.

Letnan Jenderal L. Neil Thurgood, yang mengawasi upaya akuisisi cepat Angkatan Darat, menyamakan garis waktu empat tahun untuk merancang, menguji, dan menerjunkan senjata hipersonik dengan perlombaan luar angkasa tahun 1950-an, dengan mengatakan AS belum begitu bersatu di sekitar program pengembangan teknologi yang cepat sejak saat itu — atau lebih dari itu, rela membuang praktik umum untuk yang revolusioner.

“Itu sangat cepat,” katanya, mengacu pada tenggat waktu fiskal 2023 yang diberikan pada Februari 2019.

Thurgood, direktur hipersonik, energi terarah, ruang, dan akuisisi cepat, mengatakan semua yang dilakukan program — mulai dari pematangan taktik operasionalnya bahkan saat menerbangkan rudal untuk pertama kalinya, hingga mengembangkan basis industri dengan tenang, hingga kemitraannya. dengan Angkatan Laut AS pada program hipersonik bersama —dirancang khusus untuk bergerak cepat.

Hanya 26 bulan setelah memulai upaya desain clean-sheet, misalnya, Angkatan Darat menerjunkan peralatan pendukung daratnya kepada tentara di Pangkalan Gabungan Lewis-McChord pekan lalu, Defense News melaporkan.

Minggu depan, para prajurit di sana dari Batalyon ke-5 Korps I, Resimen Artileri Lapangan ke-3, Brigade Artileri Lapangan ke-17 akan memulai pelatihan peralatan baru menggunakan pelatih virtual yang dapat membuat mereka berputar lebih cepat daripada metode kelas tradisional. Bahkan saat mereka mempelajari cara mengoperasikan peralatan yang baru saja mereka terima, mereka juga akan berpartisipasi dalam serangkaian uji terbang yang akan datang dari badan luncur rudal hipersonik untuk mulai memvalidasi taktik, teknik, dan prosedur mereka.

“Kami tidak punya waktu untuk melakukan banyak uji terbang dan kemudian memberikannya ke unit; unit harus menjadi bagian dari program uji terbang, jadi kami melatih mereka cara menembak ini dan menggunakan sistem senjata ini saat kami membangun sistem senjata,” kata Thurgood saat briefing 11 Oktober di konferensi tahunan Asosiasi Angkatan Darat AS. .

Dia mengatakan kepada Defense News selama sesi tanya jawab bahwa tujuan tes penerbangan akan sama-sama mencakup pelajaran materi yang dipelajari tentang badan luncur dan pelajaran operasional yang dipelajari tentang taktik tentara.

“Ketika Anda membuat prototipe, Anda tidak hanya memiliki peralatan baru, tetapi Anda juga harus mengembangkan doktrin baru, TTP baru untuk digunakan. Jadi kami memiliki satu set yang sangat jelas dari itu [objectives] — jadi prajurit muda kita di JBLM dengan hipersonik, misalnya, mereka akan keluar dan mulai khawatir tentang bagaimana kita menempatkan ini, seberapa jauh jarak kita, semua hal semacam itu hanya TTP operasional yang secara tradisional akan sangat berurutan. Kami tidak punya waktu untuk melakukan itu, kami juga tidak mau; itulah perilaku lama — perilaku baru adalah melakukannya bersama-sama, melakukannya secara real time, dan jika tidak berhasil, ubah desainnya secara real time.”

Dalam penyimpangan lebih lanjut dari proses linier tradisional yang bergerak dari pengembangan ke uji coba ke lapangan, Thurgood mengatakan pejabat program sudah terlibat dalam upaya pembuatan prototipe senjata hipersonik. Kantor Eksekutif Program untuk Rudal dan Luar Angkasa yang pada akhirnya akan menerima senjata hipersonik memiliki tim transisi yang tertanam di Kantor Kemampuan Cepat dan Teknologi Kritis Angkatan Darat untuk memulai pekerjaan mereka.

Jika dan ketika upaya pengembangan yang cepat ini dianggap berhasil dan Angkatan Darat memilih untuk pindah ke akuisisi, tim tersebut akan memiliki rencana anggaran yang ditetapkan untuk tahun fiskal yang relevan dan strategi akuisisi dan keberlanjutan yang siap dijalankan, kata Thurgood.

Dia menjelaskan bahwa bagian dari tantangan “lembah kematian” untuk mentransisikan program penelitian dan pengembangan ke dalam program akuisisi adalah, pada saat pengujian selesai dan Angkatan Darat dapat menyatakan sebuah proyek R&D sukses, layanan tersebut sudah menulis rencana anggaran untuk dua orang. atau bahkan tiga tahun keluar.

Untuk industri, celah itu tidak berhasil: mereka tidak dapat menahan tim peneliti mereka selama dua tahun sampai Angkatan Darat siap untuk melanjutkan pekerjaan pada sebuah proyek.

Thurgood mengatakan integrasi awal PEO ke dalam upaya pembuatan prototipe akan memperlancar transisi dari pengembangan ke akuisisi, memastikan tidak ada kesenjangan dalam pendanaan.

Dalam kasus senjata hipersonik, Thurgood mengatakan tantangan lain untuk bergerak cepat adalah mengembangkan basis industri yang sebelumnya tidak ada.

“Tidak seperti amunisi, di mana mereka memiliki basis industri yang dapat membuat amunisi, tidak ada basis industri yang dapat membuat badan luncur hipersonik — jadi kami sedang membangunnya saat kami melakukannya,” katanya.

Meskipun kontraktor pertahanan biasanya menghabiskan bertahun-tahun dan jutaan dolar dalam investasi internal untuk mempelajari area masalah dan mengasah solusi yang mungkin, Thurgood mengatakan Angkatan Darat tidak punya waktu bagi kontraktor untuk memulai dari awal. Satu-satunya organisasi Amerika yang tahu cara membuat badan luncur rudal hipersonik adalah Sandia National Laboratories dan peneliti pemerintah di sana yang menemukan teknologi tersebut.

Angkatan Darat memberi Dynetics kontrak untuk badan luncur dalam apa yang disebut Thurgood sebagai strategi pemimpin-pengikut, di mana Dynetics akan belajar dari para peneliti Sandia di New Mexico dan kemudian pergi dan membangun badan luncur itu sendiri.

“Mereka benar-benar di luar sana hari ini membangun badan luncur pertama mereka” di lab Sandia, katanya. “Pertama mereka menonton Sandia, sekarang orang-orang Sandia melihat mereka membangun badan luncur pertama mereka.”

“Pikirkan tentang itu, betapa tidak biasa itu: kami sebenarnya memiliki perusahaan komersial yang membangun badan luncur di fasilitas S&T, dan kemudian mereka akan kembali ke fasilitas mereka, fasilitas baru yang mereka bangun sekarang, dan Sandia akan kembali dan melihat mereka membangun yang pertama di fasilitas mereka, ”tambahnya, dengan alasan tingkat kolaborasi ini adalah satu-satunya cara untuk membuat upaya prototyping cepat berhasil.

Terakhir, Thurgood mengatakan kunci lain untuk bergerak cepat adalah bekerja secara kolaboratif dengan mitra bersama: dalam hal ini, Angkatan Laut. Alih-alih mencoba mengembangkan senjata secara terpisah dan menjalani uji terbang secara terpisah, Angkatan Darat bertanggung jawab atas bagian badan luncur dari rudal hipersonik dan Angkatan Laut bertanggung jawab atas bagian roket.

Kedua layanan akan terlibat dalam semua tes penerbangan dan berbagi data sehingga fase pengujian bergerak secepat mungkin dan keduanya dapat memenuhi jadwal tangkas yang cepat: versi yang diluncurkan dari darat untuk Angkatan Darat pada tahun 2023 dan versi yang diluncurkan dari kapal selam untuk Angkatan Laut. pada tahun 2025.

Sementara program hipersonik mungkin merupakan kasus yang unik — berlomba untuk mengembangkan teknologi baru bahkan ketika pesaing besar China dan Rusia juga melakukannya — Thurgood mengatakan model akuisisi cepat ini sudah digunakan dalam program lain.

Marcia Holmes, wakil Thurgood, mengatakan selama presentasi bahwa pada Juli 2020 kantor akuisisi cepat ditugaskan untuk mengisi celah kemampuan jarak menengah (MRC): sesuatu yang lebih pendek dari jangkauan rudal hipersonik tetapi lebih panjang dari kemampuan awal Rudal Serangan Presisi. sekitar 499 kilometer.

Menggunakan semua prinsip yang sama dari program hipersonik, Angkatan Darat pindah ke MRC. Ini bekerja dengan Angkatan Laut untuk menggunakan perangkat keras, perangkat lunak, dan pelatihan yang ada terkait dengan Rudal Standar-6 dan rudal Tomahawk Angkatan Laut. Ini menempatkan tentara di lokasi pada acara uji terbang sehingga mereka dapat mulai memberikan umpan balik awal, yang akan dimasukkan ke dalam desain Angkatan Darat dan upaya pengembangan TTP. Dan PEO Missiles and Space sudah terlibat dan menunggu proyek untuk transisi pada FY23.

Megan Eckstein adalah reporter perang angkatan laut di Defense News. Dia telah meliput berita militer sejak 2009, dengan fokus pada operasi Angkatan Laut dan Korps Marinir AS, program akuisisi, dan anggaran. Dia telah melaporkan dari empat armada geografis dan paling bahagia ketika dia mengajukan cerita dari sebuah kapal. Megan adalah alumni Universitas Maryland.

Source : Toto HK

Kepala rantai pasokan Angkatan Laut AS ingin mengubah dolar menjadi kesiapan

WASHINGTON — Angkatan Laut AS berusaha meningkatkan kesiapannya sambil mengekang kenaikan biaya pemeliharaan dan modernisasi. Sementara tujuan ini tampaknya bertentangan, upaya pertama layanan ini memungkinkannya untuk meningkatkan tingkat kemampuan misi jet tempurnya dari di bawah 50 persen menjadi 80 persen pada 2019. Angkatan Laut mengatakan mereka mengubah proses daripada membuang uang untuk masalah tersebut.

Program ini menandai implementasi pertama dari inisiatif Performance to Plan (P2P) dan Naval Sustainment System (NSS), yang menerapkan praktik terbaik dari industri komersial, menciptakan komunikasi dan tanggung jawab yang jelas antara perintah yang didukung dan mendukung, dan menggunakan analitik data untuk menyoroti area masalah dan mengidentifikasi solusi. Setelah keberhasilan ini, Angkatan Laut memperluas model ke NSS-Shipyard — dimaksudkan untuk meningkatkan tingkat perawatan tepat waktu di empat galangan kapal umum Angkatan Laut — dan NSS-Supply — dimaksudkan untuk mengatasi rantai pasokan yang menyediakan suku cadang di seluruh armada.

Laksamana Muda Peter Stamatopoulos, komandan Komando Sistem Pasokan Angkatan Laut, duduk bersama Defense News untuk membahas bagaimana NSS-Supply bertujuan untuk mengubah generasi kesiapan di seluruh armada.

Wawancara ini diedit agar panjang dan jelas.

Peran apa yang dimainkan NAVSUP dalam rantai pasokan di seluruh armada Angkatan Laut?

Sudah pengamatan saya bahwa dalam perjalanan Angkatan Laut selama dekade terakhir ini, kami telah merindukan integrator rantai pasokan. Dan ketika sering muncul pertanyaan — “Siapa integrator rantai pasokan Angkatan Laut?” — itu adalah pertanyaan yang sulit untuk dijawab bagi sebagian orang. Bagi saya, itu sangat jelas. Bagi saya, jawabannya adalah Komando Sistem Pasokan Angkatan Laut.

Kepemimpinan kami, yang semuanya bertugas di kapal, di skuadron pesawat, kapal selam, kapal induk — mereka benar-benar memahami hubungan yang dimiliki petugas pasokan di atas komando dan kapal tersebut dalam mendukung insinyur, petugas divisi dek, operasi, dan apa yang mereka bawa ke membuat tim perang menjadi lebih baik. Komando Sistem Pasokan Angkatan Laut dan pengalaman petugas korps pasokan benar-benar dapat melihat ke hulu, di mana hal-hal terjadi di kantor program, dan memahami semua efek hilir yang mungkin terjadi — efek yang meningkatkan operasi di sisi taktis dan keputusan yang terkadang dibuat untuk berbagai alasan dan keadaan yang dapat merugikan sistem senjata.

Wakil kepala operasi angkatan laut menantang kami untuk melihat rantai pasokan ujung-ke-ujung, jadi di situlah kami berdiri dan merancang NSS-Supply dan enam pilar kami yang kami atur.

Bagaimana NSS-Supply dibandingkan dengan NSS-Aviation, yang secara eksplisit berupaya menaikkan tarif kemampuan misi pesawat, atau NSS-Shipyard, yang berupaya membuat kapal keluar dari perawatan lebih cepat?

Ini dimulai dengan pergi keluar dan belajar industri. Kami melihat beberapa perusahaan yang telah mengembangkan beberapa metrik rantai pasokan. Kami selalu mendengar tentang: Berapa laba atas investasi? Kita perlu membeli lebih banyak suku cadang; berapa laba atas investasi untuk membeli lebih banyak suku cadang? Kita perlu melakukan lebih banyak perawatan; apa laba atas investasi?

Saya ingat menjadi seorang letnan di sebuah kapal induk dan memikirkan hal-hal ini. Saya akan membuka buku bisnis saya [from college] dan saya akan bermain dengan berbagai rumus dan metrik, mencoba menemukan sesuatu yang mungkin berhasil. Kami punya ide, kami hanya tidak tahu bagaimana menggabungkan semuanya.

Sekarang apa yang telah kami lakukan adalah kami telah mengembangkan “Supply Effectiveness Figure of Merit”, yang benar-benar melihat kesiapan melalui lensa kas. Kita bisa menerapkan SEFOM itu ke pesawat terbang; kita bisa menerapkannya pada kapal, kapal selam; kita dapat menerapkannya pada sistem senjata diskrit. Di balik formula — kami akan menggunakan contoh pesawat — jika kami melihat armada pesawat F/A-18 kami, kami menghitung seluruh armada F-18. [In NSS-Aviation, only aircraft assigned to squadrons are counted, not the total inventory that includes aircraft in depot maintenance or otherwise in long-term repair efforts. NSS-Supply, on the other hand, looks at the entire inventory.] Kami kemudian bekerja untuk memonetisasi nilai setiap pesawat selama siklus hidupnya. Jika sebuah pesawat akan bertahan, katakan saja secara gagasan selama 10 tahun, berapa biaya pesawat itu? Berapa nilai penggantinya? Dan kita bisa mendapatkan nilai per-pesawat tahunan selama siklus hidupnya, dan kemudian kita bisa melihat berapa banyak dari pesawat-pesawat itu yang mampu menjalankan misi. Itu kesiapannya.

Di sisi lain persamaan, apa yang diperlukan untuk mencapai kesiapan itu? Berapa banyak uang tunai yang dimasukkan? Kami melihat harga pokok penjualan dalam hal apa yang kami bayarkan kepada vendor komersial kami untuk mendukung pesawat tersebut, dan kemudian juga harga pokok penjualan kami untuk kemampuan perbaikan organik kami di pusat kesiapan armada atau departemen pemeliharaan perantara pesawat. Dan kita dapat menempatkan nilai dolar yang terkait dengan berapa banyak orang yang kita miliki, berapa peralatan pengujian kita.

Jadi untuk pertama kalinya kami memiliki nilai inventaris F-18, dan formula itu menunjukkan kepada kami bahwa untuk setiap dolar yang dimasukkan ke dalam ekosistem itu, kami mendapatkan sekitar 18 sen kesiapan dari itu. Kedengarannya sangat, sangat kecil, tetapi ketika Anda membandingkan kami dengan komersial: Beberapa maskapai penerbangan berkinerja terbaik mendapatkan 25 sen per dolar. Jadi 18 sen per dolar versus 25 sen per dolar. Bahkan membuat perubahan satu sen ke arah itu adalah keuntungan besar ketika Anda berbicara tentang miliaran dolar. Kami telah menetapkan sendiri tujuan lima tahun untuk meningkatkan sebesar 5 sen, dan itu akan menjadi keuntungan besar bagi Angkatan Laut. Kami telah menganalisis data, kami telah melihat titik leverage di seluruh rantai pasokan ujung ke ujung, dan kami memiliki pemahaman yang sangat kuat tentang apa yang dapat kami lakukan dari waktu ke waktu untuk mendapatkan kesiapan yang lebih besar dari dolar yang kami miliki. memasukkan

Apa saja poin leverage dalam contoh kesiapan pesawat?

Salah satu dari enam pilar kami disebut manajemen permintaan. Pilar manajemen permintaan dipimpin oleh Wakil Laksamana Kenneth Whitesell, komandan Angkatan Udara Angkatan Laut, dan oleh komandan Komando Sistem Udara Angkatan Laut, [now-Vice Adm. Carl Chebi, who took command of NAVAIR on Sept. 9], dan didukung oleh garda depan petugas pasokan, petugas pemeliharaan berseragam, dan kemudian juga warga sipil dan kontraktor pemerintah.

Salah satu hal yang kami lakukan adalah kami melihat kehandalan. Meskipun kami telah memiliki Dewan Kontrol Keandalan selama beberapa tahun terakhir, kami mengambil langkah lebih jauh dan menghubungkan keandalan itu sampai ke tingkat skuadron. Kita dapat mulai melihat melalui analisis data bagaimana kinerja masing-masing pesawat dalam hal jumlah suku cadang yang dikonsumsi. Kami menemukan beberapa contoh di mana kami dapat meningkatkan keandalan suatu komponen, atau kami menemukan bahwa pesawat terbang tertentu atau banyak pesawat menuntut lebih banyak suku cadang karena suku cadang tersebut tidak bertahan selama yang kami pikir seharusnya bertahan di sayap. Itu mendorong analisis penyebab lebih lanjut ke tingkat pelat dek, yang benar-benar membebaskan dan menyelesaikan beberapa masalah bagi kami.

Itulah manajemen permintaan: Kami menemukan bahwa ada beberapa hal yang dapat kami lakukan untuk mengubah praktik pemeliharaan yang akan mengurangi permintaan; Anda tidak memesan banyak suku cadang, tidak memerlukan banyak perawatan. Kami benar-benar dapat menyesuaikan model permintaan kami untuk mencerminkan bahwa kami akhirnya membeli lebih sedikit suku cadang.

Komponen penting NSS adalah mengidentifikasi komandan yang didukung versus komandan pendukung, dan mengklarifikasi hubungan tersebut untuk memastikan akuntabilitas dan pengambilan keputusan yang lebih jelas. Apa hubungan antara NAVSUP dan tim NAVAIR atau Angkatan Udara Angkatan Laut, misalnya, karena Anda adalah komandan yang didukung di NSS-Supply, tetapi mereka adalah komandan yang didukung di NSS-Aviation?

Dalam pekerjaan sehari-hari saya di Komando Sistem Pasokan Angkatan Laut, saya menjelaskan kepada semua Angkatan Laut bahwa saya mendukung setiap komandan tipe, masing-masing komandan armada, masing-masing perwira komandan kami di skuadron kami dan di kapal kami . Saya mendukung mereka setiap hari. Dan itulah titik fokus kami.

Namun, ketika Anda mundur selangkah dan Anda melihat penerbangan, permukaan, kapal selam, kapal induk, nuklir, kita dapat mulai melihat beberapa tren rantai pasokan yang lebih luas. Itulah yang benar-benar mulai kami terangkan dan dapatkan karena kami telah memberi energi pada garda depan pasokan dan pemeliharaan di semua komunitas ini. Jadi sementara mereka melakukan perbaikan langkah-perubahan dalam proses bisnis perbaikan pesawat terbang, mengeluarkan kapal dari ketersediaannya tepat waktu, kita dapat masuk dan melihat beberapa utas rantai pasokan yang melalui semua aktivitas utama dan operasi. Kita dapat mulai melihat di mana perbaikan dapat dilakukan di bagian hulu, di mana jika kita dapat melakukan perbaikan di bagian hulu, itu sebenarnya jauh lebih terjangkau untuk dilakukan dan akan mendorong efek di bagian hilir.

Jadi sebagai komandan yang didukung di NSS-Supply, kami telah menetapkan target untuk masing-masing komandan pendukung tersebut: target dalam penerbangan manajemen permintaan, target di permukaan manajemen permintaan, target dalam pembentukan kembali basis industri kami, target dalam peningkatan end-to kami -kecepatan akhir atau waktu penyelesaian perbaikan. Kemudian kami meminta pertanggungjawaban. Kami memutuskan metrik apa yang akan kami lihat. Kami semua menyetujuinya, dan kami menetapkan metrik tujuan peregangan yang sangat agresif yang, sejujurnya, banyak dari tim kami yakini benar-benar di luar jangkauan. Saat kami mulai menyelam jauh ke dalam area ini, kami hanya melihat keuntungan luar biasa yang mereka buat.

Tujuan untuk mencapai tingkat kemampuan misi 80 persen untuk jet tempur ditetapkan untuk Angkatan Laut dan Angkatan Udara oleh mantan Menteri Pertahanan Jim Mattis. Mengapa Angkatan Laut mampu melakukan perbaikan cepat dalam kesiapan pesawat ketika Angkatan Udara tidak bisa dan akhirnya menjatuhkan gol?

Cara kita berperang di laut dan dari laut dari kapal induk dan geladak kapal amfibi, kita harus tahu bisnis kita. Itulah salah satu faktor pendorong di balik ini — untuk benar-benar dapat berpikir tentang apa yang terjadi di ujung tombak. [and ask]: Bagaimana kita bisa menjaga agar pesawat-pesawat itu mampu menjalankan misi karena kemungkinan besar mereka akan beroperasi di lingkungan yang diperebutkan?

Kami mungkin memiliki jalur komunikasi yang sangat panjang untuk pasokan; kami harus melakukan semua perbaikan yang kami bisa di ujung tombak, dan kemudian kami harus didukung di seluruh rantai pasokan ujung ke ujung itu kembali ke basis industri, untuk dapat memastikan bahwa kami memiliki throughput suku cadang yang keluar dan pengembalian suku cadang yang tidak siap pakai yang dikonsumsi di laut.

Wakil Kepala Operasi Angkatan Laut Laksamana Bill Lescher telah berbicara tentang “merangkul merah,” atau menyoroti area yang tidak berkinerja baik dan mencari bantuan untuk meningkatkan, daripada takut mengakui kinerja yang buruk. Apa artinya merangkul merah bagi NSS-Supply?

Pertama-tama, kami menemukan warna merah di semua tempat. Kami memiliki inventaris $37 miliar, dan kami memiliki lebih dari 1.000 vendor. Itu dimulai dengan mampu melihat diri kita sendiri dengan jelas. Setiap komandan ingin memahami: Seperti apa lingkungan operasional itu? Itulah yang sebenarnya kami lakukan, melihat lingkungan operasional itu. Kemudian, saat kami melihat metrik yang kami miliki, beberapa metrik tradisional ini, beberapa berwarna hijau dan beberapa berwarna merah. Tetapi ketika kami mulai membedah melalui melihat rantai pasokan ujung ke ujung, kami melihat bahwa mungkin kami tidak memiliki metrik yang tepat; mungkin beberapa metrik yang digunakan industri komersial, mereka memiliki utilitas yang besar.

Tetapi ketika kita menerima merah, itu memungkinkan tim kita untuk mengetahui bahwa mereka dapat mengatasi masalah dan bekerja sama untuk menyelesaikannya. Kami ingin melakukan percakapan yang keras dan jujur ​​satu sama lain. Ini memberdayakan semua tingkat tenaga kerja kami untuk dapat bekerja sama. Saya pikir bagian yang paling mengubah adalah bahwa pergeseran budaya memungkinkan kita untuk bekerja di perintah lain, daripada menunjuk jari satu sama lain.

Megan Eckstein adalah reporter perang angkatan laut di Defense News. Dia telah meliput berita militer sejak 2009, dengan fokus pada operasi Angkatan Laut dan Korps Marinir AS, program akuisisi, dan anggaran. Dia telah melaporkan dari empat armada geografis dan paling bahagia ketika dia mengajukan cerita dari sebuah kapal. Megan adalah alumni Universitas Maryland.

Source : Toto HK

Basis industri pertahanan menunggu panduan mandat vaksin yang dapat menentukan PHK, perpanjangan kontrak

WASHINGTON — Meskipun mandat federal sekarang mengharuskan kontraktor untuk sepenuhnya divaksinasi terhadap COVID-19 pada awal Desember, pangkalan industri pertahanan dibiarkan bertanya-tanya apa artinya ini bagi para pekerjanya yang menolak untuk divaksinasi: apakah akan ada pemecatan massal di akhir tahun, atau adakah cara untuk mempertahankan pekerja terampil itu dan memanfaatkan mereka dalam kapasitas lain?

Administrasi Biden mengumumkan 9 September baik pegawai federal dan kontraktor pemerintah harus divaksinasi pada akhir tahun: 22 November untuk karyawan, 8 Desember untuk kontraktor.

Wes Hallman, wakil presiden senior strategi dan kebijakan di Asosiasi Industri Pertahanan Nasional, mengatakan kepada Defense News minggu ini NDIA dan asosiasi industri lainnya telah mengumpulkan pertanyaan dan kekhawatiran dari anggota mereka dan membagikannya dengan kepemimpinan Pentagon dan Gedung Putih, menjelang panduan implementasi. diharapkan akhir bulan ini.

Gedung Putih belum merilis banyak jawaban, katanya, dan jawaban yang mereka berikan berfokus pada “tujuan menyeluruh.”

“Ketika kami berbicara tentang, ‘Hei, perintah presiden mengukir hal-hal ini. Bagaimana dengan hal-hal itu? Bagaimana itu akan dilakukan?’ Dan kemudian mereka akan kembali: tujuannya adalah membuat sebanyak mungkin orang divaksinasi. Bimbingan akan mencerminkan itu, ”katanya. “Jadi ini 100 persen tentang mendapatkan jumlah maksimum orang yang divaksinasi, dan mereka menggunakan alat apa yang mereka miliki untuk mewujudkannya.”

Salah satu kekhawatiran terbesar yang disampaikan kepada NDIA adalah dampaknya terhadap usaha kecil dan apakah mereka mungkin menerima pengecualian.

“Semakin kecil perusahaan, semakin besar dampak kehilangan karyawan,” kata Hallman. “Jadi kami membuat titik di mana, untuk beberapa perusahaan, kehilangan lima atau enam orang adalah statistik karena mereka memiliki ribuan karyawan.”

“Kehilangan bahkan satu karyawan di bisnis kecil, terutama di mana mereka dianggap sebagai personel kunci dalam kontrak apa pun yang mereka ikuti, berarti mereka akan menghadapi tantangan nyata untuk memenuhi kontrak itu, melakukan kontrak itu,” dia berkata.

NDIA mengatakan telah menyampaikan hal itu ke Gedung Putih dan meminta bahwa, “terutama dalam kasus-kasus itu, tetapi juga dalam bilangan prima besar, tergantung pada berapa banyak orang yang mereka hilangkan dan di mana mereka kehilangan mereka, dan lain-lain — bahwa ada penyesuaian yang adil diberikan pada ini. kontrak untuk waktu dan biaya karena ini bukan kesalahan perusahaan bahwa ini [vaccination requirement] sedang dimasukkan ke dalam kontrak ini.

“Ini adalah pilihan pemerintah untuk melakukannya, sehingga perlu ada penyesuaian yang adil ketika mempengaruhi kemampuan perusahaan untuk melakukan kontrak, apakah itu tepat waktu atau biaya,” tambah Hallman.

Ditanya apakah Pentagon dan Gedung Putih tampaknya mencari cara untuk menghindari pengunduran diri massal atau pemecatan pada musim dingin ini, atau hanya melihat bagaimana mengurangi dampaknya, Hallman mengatakan itu yang terakhir.

“Ini akan berdampak nyata jika kita kehilangan orang karena, tidak seperti beberapa industri lain, ini adalah pekerjaan yang sangat terampil dan banyak dari mereka memiliki izin keamanan, dan dua hal itu digabungkan di mana Anda sudah memiliki kekurangan tenaga kerja yang telah dicatat di semua jenis pekerjaan. tekan, itu akan sulit diganti,” katanya.

Hallman mengatakan perusahaan anggota NDIA telah mulai memikirkan celah untuk menghindari pemecatan karyawan yang tidak divaksinasi. Jika Departemen Pertahanan mengamanatkan semua karyawan pada kontrak tertentu untuk divaksinasi, mungkin pekerja yang tidak divaksinasi dapat dipindahkan ke program lain atau ke posisi yang secara tidak langsung mendukung proyek pertahanan.

Hallman mengatakan Gedung Putih bekerja sama kerasnya untuk menutup celah ini.

“Tujuannya adalah untuk mendapatkan jumlah maksimum orang yang divaksinasi. Jadi di mana orang berspekulasi tentang celah, saya akan mengatakan ada orang yang membuat kebijakan ini [who are working] bagaimana cara menutupnya,” katanya. “Itu termasuk, jika Anda mengerjakan proyek X, bukan Y, tetapi Anda masih bekerja di lokasi yang sama dengan orang yang mengerjakan proyek Y, maka karena semua orang di proyek Y harus divaksinasi, Anda juga.”

“Intinya adalah di sinilah Gedung Putih melihat bahwa ia memiliki beberapa tuas yang dapat ditariknya,” tambahnya.

Menguji mandat

Hallman mencatat mandat vaksin di industri lain telah berjalan dengan baik: ketika United Airlines memberi tahu 67.000 karyawannya yang berbasis di AS untuk divaksinasi pada 27 September atau berhenti, lebih dari 99 persen mematuhi, beberapa sejumlah kecil diberikan keringanan, dan akhirnya hanya 593 menolak untuk mematuhi kebijakan dan menghadapi perpisahan, menurut laporan media.

Namun, banyak pembuat kapal terbesar di AS berada di sekitar angka 50 persen.

Huntington Ingalls Industries, yang memiliki Ingalls Shipbuilding di Mississippi dan Newport News Shipbuilding di Virginia, telah mengeluarkan serangkaian memo yang menjelaskan situasi tersebut kepada tenaga kerja.

“Sementara Huntington Ingalls Industries adalah perusahaan publik, kami adalah kontraktor federal karena kami menyediakan layanan kepada pelanggan militer dan pemerintah kami melalui kontrak federal. Untuk alasan itu, kami terikat oleh peraturan, kebijakan, dan ketentuan kontrak apa pun yang berlaku untuk semua kontraktor federal,” bunyi memo 24 September dari Presiden HII Mike Petters.

Memo 29 September berikutnya dari Chief Operating Officer HII Chris Kastner mencatat bahwa, untuk memenuhi persyaratan 8 Desember, karyawan harus mendapatkan suntikan pertama sebelum 27 Oktober jika mereka menerima vaksin Moderna — karena suntikan membutuhkan empat minggu antara dosis. Seseorang tidak dianggap divaksinasi lengkap sampai dua minggu setelah suntikan kedua.

Mendapatkan vaksin Pfizer hanya akan memberi karyawan waktu satu minggu tambahan untuk membuat keputusan karena Pfizer membutuhkan tiga minggu di antara suntikan. Jika seorang karyawan memilih suntikan Johnson & Johnson dosis tunggal, mereka memiliki waktu sampai sekitar Thanksgiving untuk memutuskan untuk mendapatkan suntikan dan tetap mematuhi perintah Gedung Putih. HII mengimbau agar mereka tidak menunggu.

“Kami harus segera memulai untuk memastikan bahwa kami patuh pada 8 Desember 2021 dalam mewajibkan vaksinasi untuk semua karyawan dan kontraktor HII,” kata Kastner. “Sementara kami mendiskusikan dampak dari mandat ini dengan mitra serikat kami, itu akan menjadi kondisi kerja yang berkelanjutan bagi tenaga kerja kami untuk divaksinasi sepenuhnya pada tanggal di atas.”

Memo itu tidak hanya mengancam akan memecat karyawan mana pun pada 8 Desember.

Menurut situs Newport News Shipbuilding, pada 7 Oktober, 59 persen karyawan telah divaksinasi penuh.

Ingalls Shipbuilding tidak akan merilis jumlah tertentu, tetapi juru bicara HII Beci Brenton mengatakan kepada Defense News bahwa, “di Ingalls, kami memperkirakan bahwa tingkat populasi yang divaksinasi kami lebih tinggi dari rata-rata negara bagian, dan tren terbaru membuat tingkat vaksinasi kami terus meningkat.”

Informasi kesehatan negara bagian Mississippi menunjukkan bahwa, pada 6 Oktober, 45 persen dari total populasi negara bagian dan 53 persen orang dewasa di negara bagian itu telah divaksinasi penuh, menjadikan negara bagian itu salah satu tingkat terendah di negara itu.

General Dynamics, yang memiliki Electric Boat di Connecticut, Bath Iron Works di Maine dan NASSCO di California, tidak akan mengomentari tingkat vaksinasinya. Meskipun berada di salah satu negara bagian yang paling banyak divaksinasi – sekitar 69 persen penduduk Connecticut divaksinasi sepenuhnya – Presiden Electric Boat Kevin Graney mengatakan pada acara 23 September yang diselenggarakan oleh Defense One bahwa hanya sekitar setengah dari tenaga kerja yang divaksinasi.

Hallman mengakui banyak “kebisingan” dari karyawan basis industri pertahanan, beberapa di antaranya mengancam untuk berhenti daripada menerima vaksin. Dia mencatat bahwa itu juga terjadi pada United Airlines dan perusahaan lain, tetapi para pekerja akhirnya memilih untuk mempertahankan pekerjaan mereka.

Namun, dia mengatakan tidak mungkin untuk mengetahui bagaimana hal itu akan terjadi dengan pembuat kapal, produsen pesawat terbang, pembuat senjata dan banyak lagi.

Sebuah sumber industri perkapalan, yang tidak berwenang untuk berbicara dengan Defense News, mengatakan bahwa galangan berada dalam fase insentif sekarang: menawarkan waktu istirahat yang dibayar, termasuk Malam Natal, kepada para pekerja yang dapat membuktikan bahwa mereka telah divaksinasi sepenuhnya; memegang undian; membawa vaksin kepada para pekerja melalui klinik popup dan fasilitas medis di kampus. Sementara pekarangan berharap wortel ini bekerja, tongkat mungkin datang setelah panduan administrasi dirilis.

Perhatian khusus adalah bagaimana populasi yang memenuhi syarat pensiun akan menanggapi mandat vaksin.

Hallman mengatakan ada gelombang besar pekerja terampil yang mendekati masa pensiun dan hampir tidak cukup pekerja muda yang terlatih dan siap untuk menggantikan mereka, terutama dalam pekerjaan yang membutuhkan pendidikan magang atau sekolah perdagangan.

“Ini tetap menjadi kekhawatiran bahwa kami belum melakukan investasi sumber daya manusia sehingga kami memiliki gelombang pekerja untuk menggantikan mereka yang siap pensiun, dan kami perlu melakukan beberapa investasi serius — dan sekali lagi, ini adalah pra-COVID, ” dia berkata. “Saya pikir COVID hanyalah satu lagi faktor yang memperumit hal itu, dan mungkin dalam beberapa kasus akan menjadi faktor kecil terakhir yang memberi tahu pekerja X saatnya untuk pensiun karena mereka bisa.”

Presiden dan CEO Asosiasi Industri Aerospace Eric Fanning mengatakan kepada Defense News dalam sebuah pernyataan bahwa, “sepanjang pandemi, anggota AIA telah memperluas manfaat dan menerapkan langkah-langkah ekstensif yang dirancang untuk mencegah penyebaran COVID-19 saat pekerjaan penting kami berlanjut.”

AIA juga terlibat dalam pembicaraan industri ini dengan pemerintah, berfungsi sebagai penghubung antara anggotanya dan Gedung Putih dan Pentagon.

Sumber pembuat kapal mengatakan perusahaan bertanya apakah kontraktor utama akan bertanggung jawab untuk memverifikasi status vaksinasi subkontraktor atau jika pemerintah akan melakukannya, dan bagaimana perusahaan pertahanan dapat membuat persyaratan vaksinasi sebagai syarat kerja tanpa melanggar perjanjian serikat pekerja.

Sementara masih banyak yang belum jelas tentang bagaimana mandat akan dijalankan, Hallman mengatakan perusahaan harus mulai bersiap untuk melakukan percakapan dengan pejabat kontrak pemerintah mereka tentang bagaimana kehilangan tenaga kerja akan mempengaruhi kinerja di masa depan.

“Setiap perusahaan harus pergi ke petugas kontraknya dan mengatakan, inilah yang terjadi ketika mandat itu masuk, dan ini adalah bagaimana hal itu mempengaruhi kemampuan saya untuk melakukan kontrak ini; Saya mencari penyesuaian X yang adil,” katanya.

Megan Eckstein adalah reporter perang angkatan laut di Defense News. Dia telah meliput berita militer sejak 2009, dengan fokus pada operasi Angkatan Laut dan Korps Marinir AS, program akuisisi, dan anggaran. Dia telah melaporkan dari empat armada geografis dan paling bahagia ketika dia mengajukan cerita dari sebuah kapal. Megan adalah alumni Universitas Maryland.

Source : Toto HK

Austal USA memenangkan program pembuatan kapal baja pertama dengan kontrak kapal penarik T-ATS

WASHINGTON — Austal USA telah menerima kontrak pertamanya untuk membangun kapal baja setelah memperbaiki halaman konstruksi aluminium-satunya di Alabama, dengan Angkatan Laut AS memberikan perusahaan $ 144 juta untuk merancang dan membangun dua kapal penarik, penyelamatan, dan penyelamatan (T-ATS ).

Galangan kapal Mobile mengumumkan pada Juni 2020 akan membutuhkan $50 juta dana pemerintah federal dan jumlah yang sama dari uangnya sendiri untuk meningkatkan galangan guna membangun kapal baja, yang terutama merupakan bidang Angkatan Laut. Austal telah membangun kapal tempur littoral varian Independence aluminium dan kapal pengangkut cepat ekspedisi (EPF), tetapi jalur LCS akan segera berakhir dan masa depan EPF masih belum jelas.

“Tim Austal USA bersemangat untuk bekerja pada program ini dan memanfaatkan lini manufaktur baja baru kami untuk mendukung persyaratan Angkatan Laut AS dan Penjaga Pantai AS untuk kapal baja,” kata Presiden Austal USA Rusty Murdaugh dalam rilis berita 5 Oktober.

Wakil Presiden Pengembangan Bisnis dan Urusan Eksternal Austal Larry Ryder mengatakan kepada Defense News pada bulan Agustus bahwa terpilih untuk melayani sebagai “halaman tindak lanjut” untuk program fregat kelas Constellation — menciptakan kapasitas tambahan untuk Angkatan Laut dengan membangun desain fregat Fincantieri di halaman kedua — adalah program ideal untuk kemampuan pembuatan kapal baja baru Austal.

Program pemotong patroli lepas pantai Penjaga Pantai AS atau program kapal pengintai laut T-AGOS Angkatan Laut juga akan menjadi pilihan yang baik untuk Austal, katanya, dan galangan akan bersaing untuk kapal amfibi ringan dan kapal logistik generasi berikutnya meskipun mereka program sederhana yang tidak memanfaatkan sepenuhnya bakat tenaga kerja.

“Kita perlu mendapatkan beberapa penghargaan,” katanya, untuk menghindari PHK selama transisi dari program LCS ke program baja apa pun yang akan datang.

Penghargaan T-ATS ini akan membantu menjembatani kesenjangan itu bagi Austal dan tenaga kerjanya, yang akan siap untuk mulai membangun kapal baja ketika jalur produksi dibuka pada bulan April.

Kontrak, diumumkan 5 Oktober, mencakup dua kapal dan opsi untuk tiga lagi. Mengeksekusi semua opsi akan menghasilkan nilai total lebih dari $385 juta.

“Austal USA akan memanfaatkan proses manufaktur kapal yang telah terbukti dan metode inovatif yang menggabungkan prinsip lean manufacturing, konstruksi modular, dan jalur perakitan bergerak, semuanya ditempatkan di bawah fasilitas produksi baja tertutup perusahaan yang baru yang akan dibuka pada bulan April, ” kata perusahaan dalam rilis berita.

“T-ATS akan menyediakan kemampuan tunda, penyelamatan, dan penyelamatan laut untuk mendukung operasi armada AS dan akan menjadi platform lambung umum multi misi yang mampu menarik kapal-kapal berat. Kapal-kapal ini akan dapat mendukung misi saat ini, termasuk penanggulangan tumpahan minyak, bantuan kemanusiaan, dan pencarian dan pengawasan wilayah yang luas. Platform ini juga memungkinkan inisiatif kemampuan masa depan seperti muatan modular dengan layanan hotel dan antarmuka yang sesuai,” lanjutnya.

Megan Eckstein adalah reporter perang angkatan laut di Defense News. Dia telah meliput berita militer sejak 2009, dengan fokus pada operasi Angkatan Laut dan Korps Marinir AS, program akuisisi, dan anggaran. Dia telah melaporkan dari empat armada geografis dan paling bahagia ketika dia mengajukan cerita dari sebuah kapal. Megan adalah alumni Universitas Maryland.

Source : Toto HK