labod November 20, 2020
Inilah seberapa buruk kesiapan pesawat militer


Selama bertahun-tahun, para kritikus militer telah menyuarakan kewaspadaan tentang kesiapan pesawatnya, dan apakah menyangkut jumlah pesawat dan helikopter yang belum siap terbang.

Sebuah laporan baru dari Kantor Akuntabilitas Pemerintah yang dirilis Kamis menunjukkan betapa buruknya masalah tersebut – tidak hanya di Angkatan Udara, tetapi juga di Angkatan Laut, Korps Marinir, dan Angkatan Darat.

Dalam laporan tersebut, yang diminta oleh Kongres, GAO mengatakan bahwa mereka mempelajari tingkat kesiapan untuk 46 pesawat di empat layanan antara tahun fiskal 2011 dan tahun fiskal 2019. Dari jumlah tersebut, hanya tiga yang memenuhi tujuan kemampuan misi tahunan mereka untuk sebagian besar tahun-tahun tersebut: EP-3E Aries II dan E-6B Mercury Angkatan Laut dan helikopter Huey UH-1N Angkatan Udara. EP-3 mencapai tujuh tujuan tahunannya, E-6B mencapai itu selama lima tahun, dan UH-1N mencapai tujuannya selama sembilan tahun.

Yang lebih memprihatinkan, 24 pesawat yang ditinjau GAO tidak pernah mencapai tujuan tahunan mereka sekali dalam rentang sembilan tahun itu.

Tingkat kemampuan misi tahunan rata-rata untuk pesawat Angkatan Udara, Angkatan Laut dan Korps Marinir tertentu menurun secara keseluruhan sejak 2011, menurut GAO. Tingkat kemampuan misi rata-rata untuk pesawat Angkatan Darat yang dipilih sedikit meningkat.

Tingkat kemampuan misi adalah persentase total waktu ketika sebuah pesawat dapat terbang dan melakukan setidaknya satu misi, kata GAO, dan merupakan salah satu metrik utama yang digunakan untuk menilai kesehatan dan kesiapan armada pesawat.

Masalah kesiapan sangat mengkhawatirkan karena Departemen Pertahanan menghabiskan puluhan miliar dolar setiap tahun untuk menopang sistem persenjataan seperti pesawat terbang. Dari semua biaya yang akan dikeluarkan sistem senjata selama seluruh siklus hidupnya, biaya pengoperasian dan dukungan – termasuk suku cadang, depot dan pemeliharaan lapangan, dukungan personel dan teknik – biasanya mencapai sekitar 70 persen dari biaya tersebut.

Helikopter serang AH-64 Apache dari Batalyon Pengintai Serangan ke-1-3, Brigade Penerbangan Tempur ke-12, mempersenjatai kembali dan mengisi bahan bakar selama pelatihan meriam udara di Area Pelatihan Grafenwohr di Jerman pada tanggal 20 Juli. (Sersan Justin Ashaw / Angkatan Darat)

Tapi sebagian besar armada pesawat militer tidak mendekati tujuan kesiapan mereka, GAO menemukan. Dari 46 pesawat yang ditinjau, 19 lebih dari 15 poin persentase di bawah target kesiapan yang ditetapkan oleh layanan mereka, termasuk 11 yang 25 poin persentase atau lebih di bawah target. 18 pesawat lainnya berada di antara enam hingga 15 poin persentase di bawah tujuan mereka.

Jenderal Charles Q. Brown, dinominasikan untuk pengangkatan kembali pangkat jenderal dan kepala staf Angkatan Udara AS, bersaksi selama sidang nominasi Komite Angkatan Bersenjata Senat di Capitol Hill di Washington. (Kevin Dietsch / AP)

GAO berfokus pada pesawat sayap tetap dan putar berawak yang mendukung misi terkait pertempuran, tetapi tidak meninjau pesawat lain yang berfokus pada misi lain seperti melatih atau memindahkan penumpang atau kargo dengan prioritas tinggi.

Ada berbagai faktor rumit yang melukai kemampuan militer untuk mempertahankan pesawat yang paling tidak siap di udara, kata laporan GAO.

Pembom B-1B Lancer Angkatan Udara, misalnya – salah satu pesawat yang tidak pernah mencapai tujuannya – sudah menua dan masa layanannya diperpanjang. B-1 juga berurusan dengan pemeliharaan tidak terjadwal, dan kekurangan dan penundaan dalam memperoleh suku cadang yang memperburuk backlog pemeliharaan, kata GAO.

Selama sidang pencalonannya Agustus lalu, Wakil Ketua Kepala Staf Gabungan Jenderal John Hyten mengatakan kepada anggota parlemen bahwa hanya enam dari 62 B-1 Angkatan Udara yang mampu melakukan misi pada saat itu. Hyten mengatakan dalam persidangan bahwa penempatan setelah penempatan “hanya mengalahkan” B-1, meninggalkan lusinan di depot untuk pemeliharaan atau turun karena masalah atau inspeksi lain. B-1 juga dilarang terbang pada 2018 karena masalah dengan kursi lontar, dan lagi pada 2019.

C-5M Super Galaxy, C-130J Super Hercules dan F-22 Raptor milik Angkatan Udara juga menghadapi masalah dengan kebutuhan tak terduga untuk perbaikan dan penggantian suku cadang, perawatan tak terjadwal serta kekurangan dan penundaan suku cadang. Beberapa pabrikan yang membuat atau memasok suku cadang yang dibutuhkan oleh C-130J dan F-22 mengering, dan beberapa suku cadang yang digunakan oleh C-130J menjadi usang dan tidak tersedia.

F / A-18E dan F Super Hornet Angkatan Laut juga berjuang dengan perpanjangan masa pakai, perbaikan tak terduga dan penggantian suku cadang, penundaan dalam pemeliharaan depot dan kekurangan pengelola terlatih dan kekurangan pasokan. Dan Korps Marinir MV-22B Osprey menghadapi penggantian suku cadang yang tidak terduga, kurangnya akses ke data teknis yang diperlukan untuk pemeliharaan, tidak cukup pemeliharaan, dan kekurangan suku cadang.

Tarif F-35 Lightning II cenderung turun dari tahun fiskal 2015 hingga tahun fiskal 2018, kata GAO, sebelum sedikit meningkat pada tahun 2019. Secara keseluruhan, F-35 mencatat peningkatan tingkat kemampuan misi dari tahun fiskal 2012 hingga 2019.

Pesawat Angkatan Udara lainnya, selain B-1, yang tidak pernah mencapai tujuan kesiapan mereka selama sembilan tahun adalah C-17 Globemaster III, C-130J, F-15C / D Eagle, F- 16 Fighting Falcon, F-22 Raptor dan CV-22 Osprey.

Sebuah F / A-18E Super Hornet Angkatan Laut AS ditugaskan untuk Strike Fighter Squadron 11, dikerahkan dari kapal induk Harry S. Truman, tiba di Royal Air Force Lakenheath, Inggris, pada Oktober 2018. (Sersan Teknis Matthew Plew / Air Force )
Sebuah F / A-18E Super Hornet Angkatan Laut AS ditugaskan untuk Strike Fighter Squadron 11, dikerahkan dari kapal induk Harry S. Truman, tiba di Royal Air Force Lakenheath, Inggris, pada Oktober 2018. (Sersan Teknis Matthew Plew / Air Force )

Di Angkatan Laut, KC-130T Hercules, C-2A Greyhound, C-130T Hercules, E-2C Hawkeye, E-2D Advanced Hawkeye, F / A-18 E / F Super Hornet, dan MH-60S Seahawk tidak pernah memenuhi kesiapan tujuan.

Untuk Korps Marinir, KC-130T dan KC-130J Super Hercules, AV-8B Harrier II, F / A-18 AD Hornet, AH-1Z Viper, CH-53E Super Stallion, MV-22B Osprey, dan UH-1Y Venom secara konsisten meleset dari sasaran.

Dan tiga helikopter Angkatan Darat – AH-64 Apache, CH-47 Chinook dan UH / HH-60 Black Hawk – tidak pernah memenuhi tujuan layanan mereka.

Militer telah mencoba meningkatkan tingkat kesiapannya dalam beberapa tahun terakhir – yang paling umum pada September 2018, ketika mantan Menteri Pertahanan Jim Mattis merilis sebuah memo yang memerintahkan Angkatan Udara dan Angkatan Laut untuk mendapatkan tarif yang mampu menjalankan misi untuk F-22, F-16, F-35, dan beberapa varian pesawat F / A-18 TNI Angkatan Laut naik setidaknya hingga 80 persen pada akhir 2019.

Namun, itu tidak terjadi. Meskipun ada beberapa peningkatan, layanan tidak pernah mencapai tujuan itu, dan sejak itu turun secara diam-diam.

Sebuah MV-22 Osprey bersiap untuk lepas landas selama pelatihan integrasi antara Skuadron 4 Amfibi dan Unit Ekspedisi Marinir ke-24 di atas kapal serbu amfibi Iwo Jima 28 Oktober (Kopral Isaiah Campbell / Korps Marinir)
Sebuah MV-22 Osprey bersiap untuk lepas landas selama pelatihan integrasi antara Skuadron 4 Amfibi dan Unit Ekspedisi Marinir ke-24 di atas kapal serbu amfibi Iwo Jima 28 Oktober (Kopral Isaiah Campbell / Korps Marinir)

Angkatan Laut mengatakan kepada publik pada akhir September 2019 bahwa F / A-18E / F Super Hornet dan EA-18G Growler telah memenuhi target 80 persen, kata GAO. Tetapi analisis GAO sendiri menunjukkan bahwa tidak demikian. Sementara tingkat pesawat itu meningkat sepanjang 2019 dan mencapai kemampuan misi 80 persen pada waktu-waktu tertentu tahun itu, GAO mengatakan, ketika data dirata-ratakan sepanjang tahun, tidak ada pesawat yang secara konsisten mencapai tujuan itu.

Kepala Staf Angkatan Udara Jenderal Charles “CQ” Brown mengatakan pada sidang pencalonannya pada bulan Mei bahwa Kantor Menteri Pertahanan memutuskan bahwa target 80 persen bukanlah persyaratan pada tahun fiskal 2020. Seorang pejabat OSD mengatakan kepada GAO bahwa departemen telah memutuskan untuk menjauh dari tujuan yang berfokus secara sempit pada pesawat tertentu, demi “pandangan kesiapan yang lebih holistik”.

Pada sidang tersebut, Brown juga mengutip puncak kesiapan untuk F-16, F-22 dan F-35 pada titik-titik tertentu sepanjang 2019. Tetapi tingkat kemampuan misi rata-rata selama setahun yang sebenarnya untuk pesawat-pesawat itu lebih rendah – dalam beberapa kasus, jauh lebih tinggi. lebih rendah – dari tanda air tinggi.


Source : Pengeluaran SGP