labod Desember 4, 2020
Pilot, pemelihara lelah dan kurang terlatih, kata komisi keselamatan penerbangan


Sekelompok ahli penerbangan yang ditugasi untuk mengungkap gelombang kecelakaan penerbangan militer yang mematikan selama dekade terakhir kembali dengan laporannya pada hari Kamis, dan ada banyak hal yang perlu diperbaiki.

Pertemuan masalah budaya, kekurangan anggaran dan kurangnya pengawasan telah berkontribusi pada malaise umum, menurut laporan itu, serta serangkaian kecelakaan mematikan dan mahal dari 2013 hingga 2018: 198 kematian, 157 pesawat hancur dan $ 9,41 miliar hilang. .

Meskipun menemukan para profesional yang bersemangat di jalur penerbangan di seluruh dunia, kepala Komisi Nasional Keamanan Penerbangan Militer mengatakan kepada wartawan, kurangnya jam terbang, rantai pasokan yang tertekan, tempo operasional yang tinggi, dan gangguan administrasi telah membuat komunitas sedikit rusak. .

“Apa yang kami temukan adalah bahwa moralitas umumnya menurun,” Dick Healing, pensiunan pilot Coast Guard dan wakil ketua NCMAS, mengatakan kepada wartawan di pagi hari, sebelum dia dijadwalkan untuk menjelaskan hasil penyelidikan komisi kepada anggota DPR Bersenjata Komite Layanan.

Periode itu selaras dengan sekuestrasi anggaran yang diberlakukan oleh kongres yang dimulai pada 2013 dan dilanjutkan dengan penundaan anggaran yang tepat di tahun-tahun berikutnya, tetapi komisi tidak sepenuhnya menyalahkan uang.

Diamanatkan oleh Undang-Undang Otorisasi Pertahanan Nasional 2019, NCMAS berdiri setelah investigasi Military Times menemukan bahwa kecelakaan mematikan naik 40 persen dari 2013 hingga 2018

Apa yang salah?

Meskipun mendapatkan dana itu, komisi menemukan bahwa unit penerbangan masih belum mendapatkan jam terbang yang cukup, waktu perawatan dan suku cadang yang tepat untuk menjaga semuanya berjalan dengan aman dan lancar, yang kemungkinan merupakan kontributor kecelakaan.

Sekitar 43 persen kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia, jelasnya, umumnya karena seseorang tidak mengikuti prosedur sesuai dengan isi surat, atau berkoordinasi dengan baik dengan awak pesawat lain atau mereka yang ada di darat. 38 persen lainnya disebabkan oleh faktor lingkungan, seperti cuaca dan jarak pandang.

Sisa 19 persen terbagi di antara masalah organisasi – di antaranya, bagian yang usang atau kurangnya pengawakan yang tepat – dan masalah pengawasan, yang mencakup atasan yang membuat keputusan yang buruk atau tidak menegakkan kebijakan.

Umumnya, kesalahan manusia dicegah oleh kemahiran – misalnya, pilot dan awak udara dengan begitu banyak pengalaman baru-baru ini sehingga mereka beroperasi berdasarkan naluri dan mampu memecahkan masalah dengan mudah.

Tetapi pasukan memberi tahu anggota NCMAS bahwa mereka, dalam banyak kasus, mereka tidak mendapatkan jam terbang yang cukup. Di masa lalu, masalahnya adalah pemotongan anggaran yang memangkas jumlah waktu yang mereka mampu untuk mengudara.

Sekarang, menurut pensiunan Jenderal Dick Cody, ketua NCMAS, ini lebih merupakan masalah prioritas.

Beberapa pilot muda keluar dari gedung sekolah yang sangat bergantung pada jam di simulator. Itu bagus untuk mempraktikkan prosedur darurat, katanya, tetapi tidak untuk menjadi ahli di pesawat.

Jadi untuk mempercepat mereka, unit tugas pertama mereka menghabiskan jam terbang untuk menutup celah itu, daripada menyebarkannya secara lebih merata melalui pilot yang lebih berpengalaman.

Dan itu, pada gilirannya, menghasilkan lebih banyak keringanan, atau unit membuat pengecualian untuk pilot yang ditugaskan ke misi yang akan kehilangan keseimbangan dengan jumlah jam terbang yang mereka butuhkan setiap 60 hari.

“Kami seharusnya tidak memiliki pilot yang ditugaskan untuk melakukan misi yang telah dibebaskan,” kata Cody, menambahkan bahwa telah terjadi “terlalu banyak kecelakaan tepat pada batas 60 hari saat ini, dan mereka di luar sana menerbangkan misi. ”

Marinir bersiap untuk lepas landas di Pangkalan Udara Korps Marinir Yuma, Ariz. (Kopral Lance Ashley McLaughlin / Korps Marinir)

Sementara kecelakaan secara umum turun pada 2019, Angkatan Laut dan Korps Marinir mengalami peningkatan individu, termasuk peningkatan 30 persen di Korps.

Komisi tidak yakin apa yang menyebabkan lonjakan itu, kata Cody, menambahkan bahwa layanan tersebut, secara anekdot, “sama stresnya dengan layanan apa pun yang kami lihat” selama kunjungan mereka ke 200 unit di 80 instalasi selama setahun terakhir dan setengah.

“Kami tidak melihat yang baru [types of] kecelakaan, “ Dia menambahkan, menjelaskan bahwa penyebab kecelakaan yang paling umum sebagian besar tetap sama.

Namun dia menyebut kondisi fisik komunitas penerbangan Korps Marinir, yang dianggap mengambil kursi belakang dari organisasi lainnya.

“Dan beberapa fasilitas mereka bukanlah fasilitas yang kami inginkan agar pemuda Amerika memelihara pesawat multi-juta dolar [in], “Kata Cody.

Bagaimana cara mengatasi masalah tersebut

Meskipun laporan tersebut menyerukan perubahan budaya dan prediktabilitas anggaran, dua faktor yang tidak dapat diatasi dengan sekejap, laporan tersebut menjelaskan beberapa perubahan kelembagaan yang dapat segera terjadi.

Rekomendasi utama Cody adalah mulai melacak keringanan penerbangan tersebut, sehingga layanan tahu seberapa umum bagi pilot saat ini untuk masuk ke kokpit dan tren tersebut dapat dilacak.

Sejalan dengan itu, Healing membuat steker untuk membuat dewan keselamatan bersama di dalam kantor sekretaris pertahanan, melapor langsung ke wakil menteri pertahanan, sebagai otoritas untuk melacak tren penerbangan, faktor dan data secara terpusat yang dapat dimasukkan langsung ke tingkat tinggi. keputusan kebijakan dan pendanaan.

Dewan seperti itu “pada dasarnya memberi mereka informasi yang mereka butuhkan untuk membuat keputusan yang dapat berdampak serius pada keselamatan penerbangan,” kata Healing.

Solusi lain akan membutuhkan motivasi kelembagaan.

Laporan ini sangat berfokus pada kombinasi penggilingan karena terlalu banyak bekerja, tidak terlatih, dan kurang mendapat insentif.

Komisi merekomendasikan untuk meningkatkan batas atas bonus retensi pilot menjadi $ 100.000 per tahun. Ini juga merekomendasikan untuk meningkatkan tingkat personel administrasi di unit penerbangan, sehingga pilot dan pengelola tidak terjebak dalam mengerjakan dokumen daripada berfokus pada keahlian rumit mereka, yang telah mereka laporkan sebagai masalah.

OPTEMPO masalah yang tersisa

Tetapi bagian terakhir dari persamaan mungkin lebih sulit untuk ditangani, karena komandan kombatan terus meminta pasukan. Permintaan tanpa henti untuk unit penerbangan untuk mendukung operasi di seluruh dunia, karena mereka menjadi semakin tegang, merupakan resep bencana, baik dalam keselamatan tetapi juga retensi pilot dan pengelola.

Misalnya, penyebaran sayap udara kapal induk telah berlangsung dari enam bulan yang sudah berlangsung lama menjadi sembilan bulan atau lebih – dan dalam kasus kapal induk Theodore Roosevelt dan Dwight D. Eisenhower, hanya memiliki beberapa bulan di rumah sebelum berangkat lagi.

Di Angkatan Darat, brigade penerbangan yang dirampingkan melakukan rotasi berurutan di Korea dan Eropa. Melakukan jumlah yang sama, atau lebih banyak dengan lebih sedikit – lebih sedikit pesawat, lebih sedikit personel, lebih sedikit bagian – telah menjadi bagian dari budaya.

“Dan mereka selalu berkata, ‘Akan kulakukan,'” kata Healing. “Orang perlu memahami bahwa mungkin ada saat ketika mereka perlu mengatakan ‘tidak’. “


Source : Pengeluaran SGP