Sistem pendaratan presisi Raytheon bisa datang ke lebih banyak kapal sekutu, lapangan terbang ekspedisi segera

Sistem pendaratan presisi Raytheon bisa datang ke lebih banyak kapal sekutu, lapangan terbang ekspedisi segera

WASHINGTON — Raytheon Technologies mendorong sistem pendaratan presisi pesawatnya ke lebih banyak pelanggan di seluruh dunia, sehingga memudahkan angkatan laut sekutu untuk melakukan cross-deck di kapal satu sama lain dan untuk jet Marinir ke island-hop saat konsep peperangan kelas atas mendorong armada di kapal tersebut. arah.

Pendekatan Presisi dan Sistem Pendaratan Gabungan perusahaan dirancang untuk membantu pesawat mendarat di kapal induk di laut dengan lebih sedikit tekanan pada pilot, karena sistem di atas kapal berkomunikasi dengan pesawat untuk memandu mereka ke pendaratan yang aman. JPALS telah dipasang di kapal induk Angkatan Laut AS dan kapal serbu amfibi dan telah terintegrasi dengan jet F-35B dan C Joint Strike Fighter. Sistem ini juga akan diintegrasikan dengan kapal tanker tak berawak MQ-25 Stingray Angkatan Laut saat kendaraan itu melalui pengembangan dan pengujian.

Namun, pejabat perusahaan mengatakan JPLS tumbuh lebih berguna karena lebih banyak pelanggan menerapkannya, dan berpendapat adopsi internasional menciptakan peluang baru.

CJ Jaynes, pensiunan laksamana belakang dan penasihat teknis eksekutif untuk sistem pendaratan presisi di Raytheon, mengatakan kepada Defense News bahwa Angkatan Laut Kerajaan Inggris telah memasang JPLS di atas kapal Ratu Elizabeth, yang saat ini ditempatkan di kapal induk pertama Inggris dalam lebih dari satu dekade, dan di kapal induk Italia. rasa.

Dia mengatakan Jepang juga tertarik dengan kemampuan tersebut dan bahwa perusahaan telah berbicara dengan Korea Selatan dan Prancis.

Hal ini sangat penting karena AS telah mengatakan rencananya untuk bertempur di masa depan: satu skuadron F-35B Korps Marinir AS dikerahkan di Ratu Elizabeth sekarang, dan Komandan Korps Marinir Jenderal David Berger mengatakan minggu ini bahwa ia bermaksud untuk Marinir mengoperasikan kapal perusak helikopter kelas Izumo Jepang pada akhir tahun.

Melihat ke seluruh jaringan armada sekutu, “jika Anda memiliki JPALS di semua kapal Anda, semua kapal induk Anda, maka Anda dapat mendarat di salah satu kapal induk menggunakan JPALS, jadi di situlah interoperabilitas datang,” Jaynes kata, berbicara kepada Defense News bulan lalu selama konferensi tahunan Ruang Udara Laut Liga Angkatan Laut.

Angkatan Laut AS dan Inggris tahun lalu mengumumkan rencana pertukaran untuk operasi masa depan, dengan penyebaran Ratu Elizabeth saat ini menjadi demonstrasi pertama dari gagasan bahwa mereka tidak hanya dapat menyebarkan satu sama lain, tetapi melangkah lebih jauh untuk mencampur dan mencocokkan operator, suku cadang, logistik , struktur perintah-dan-kontrol dan banyak lagi, untuk mendapatkan kapasitas maksimal dari bekerja bersama.

Bahkan jika AS tidak bertindak sejauh itu dengan sekutu lain, kemampuan untuk menerbangkan jet AS dari kapal induk Italia atau Jepang akan membuka banyak pilihan dalam situasi pertempuran di masa depan.

Brooks Cleveland, mantan pilot F-18 Angkatan Laut dan penasihat penerbangan senior untuk sistem pendaratan presisi di Raytheon, mengatakan selama wawancara bahwa AS dan sekutu telah berlatih menggunakan kapal masing-masing sebagai bantalan untuk operasi jarak jauh, tetapi dia mengatakan untuk alasan keamanan jenis olahraga ini hanya dilakukan pada siang hari dan dalam cuaca yang baik. Memiliki JPLS di semua kapal dan semua pesawat akan membuat pendaratan di kapal asing lebih aman dan mudah, membuka lebih banyak pilihan jika AS dan sekutunya menemukan diri mereka dalam situasi yang membutuhkan penghiasan silang.

Apakah mendarat di kapal di laut atau mendarat di lapangan terbang ekspedisi darat, Cleveland berkata, “sebagai pilot, ketika Anda terbang dan Anda tahu Anda harus kembali dan mendarat di pegunungan pada malam hari atau dalam cuaca buruk, Anda’ mengambil banyak kekuatan otak dari misi, dan di benak Anda, ‘Ugh, saya masih harus kembali dan melakukan itu,’” katanya. “Mengetahui bahwa Anda memiliki sistem — hampir seperti seseorang yang menjangkau dan memegang Anda dan menarik Anda kembali.”

Raytheon dan Korps Marinir juga sedang dalam pembicaraan untuk menggunakan JPLS di darat untuk membantu pilot menemukan landasan pacu ekspedisi — yang akan sangat relevan di bawah konsep operasi pangkalan lanjutan ekspedisi Marinir yang melibatkan penyebaran kelompok kecil Marinir melintasi pulau dan garis pantai di mana mungkin tidak ada infrastruktur yang banyak dibangun. Layanan ini telah berlatih membangun lapangan terbang ekspedisi untuk mengisi bahan bakar dan mempersenjatai kembali pesawat, dan memiliki sistem JPLS di darat akan membuat semua lebih mudah dan aman bagi pesawat-pesawat ini untuk mendarat di lokasi baru dan sementara.

“Ketika Anda berpikir tentang island-hopping, sistemnya sangat kecil — saat ini hanya dalam kasus transit, seperti kasus pelican — Anda dapat melemparkannya ke belakang helikopter, mendarat, memasangnya dan Anda siap berangkat. ,” kata Jaynes. “Jika Anda perlu pindah ke pulau lain, Anda dapat mengambilnya kembali dan pergi, dan itu membutuhkan waktu sekitar satu jam [for] sinkronisasi dengan satelit: jadi Anda meluncurkan kasus transit, mengatur segitiga GPS Anda dalam waktu sekitar 15 menit, dan kemudian Anda menyinkronkan dengan satelit dan Anda siap untuk melakukan pendekatan presisi.”

Cleveland mengatakan sistem itu dapat dipindahkan melalui Humvee atau berpotensi dijatuhkan melalui udara dan bahwa satu sistem ekspedisi JPLS dapat membangun hingga 50 titik pendaratan berbeda dalam radius 20 mil laut.

Setelah dua tes sebelumnya pada tahun 2019, Korps Marinir mengundang Raytheon untuk datang ke Pangkalan Udara Korps Marinir Yuma Juni ini untuk pengujian lebih lanjut. Marinir di F-35B melakukan 50 atau 60 pendaratan, baik tradisional maupun vertikal, menggunakan sistem panduan JPLS. Mereka mulai hanya menggunakan landasan pacu utama, tetapi dalam tes selanjutnya mereka menetapkan landasan pacu sekunder sejauh 11 mil dan mempraktikkan pendekatan di mana JPLS mengalihkan mereka ke landasan pacu yang berbeda pada menit terakhir. Di dunia nyata, ini bisa terjadi jika cuaca buruk membuat titik pendaratan asli terlalu berbahaya untuk didekati, atau jika pasukan musuh telah menangkap titik pendaratan asli di sebuah pulau kecil, Jaynes dan Cleveland menjelaskan.

Angkatan Laut akan segera mengintegrasikan JPALS ke varian V-22 Osprey, CMV-22 yang akan melayani misi pengiriman kapal induk di kapal induk. Pekerjaan integrasi ini dapat membawa MV-22 Marinir ke dalam lipatan, kata Jaynes, yang berarti Marinir dapat menggunakan F-35B dan MV-22 mereka dalam pendaratan presisi di kapal sekutu dan lapangan terbang pulau ekspedisi.

Megan Eckstein adalah reporter perang angkatan laut di Defense News. Dia telah meliput berita militer sejak 2009, dengan fokus pada operasi Angkatan Laut dan Korps Marinir AS, program akuisisi, dan anggaran. Dia telah melaporkan dari empat armada geografis dan paling bahagia ketika dia mengajukan cerita dari sebuah kapal. Megan adalah alumni Universitas Maryland.

Source : Toto HK